6月23日10时许,武汉地铁19号线武汉站西广场站-风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出,精准进入预设接收托架,标志着该线实现全线隧道贯通,距离今年底线路开通跨出了一大步。
武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍,武汉站西广场站-风井区间左线全长1835米,沿线上穿大东湖深隧,下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线、220kv高压电缆通道。为保证盾构机安全、快速、顺利通过和保障建筑物的安全,每一块难啃的“硬骨头”都采用了一项创新举措。
项目部在盾构机选型阶段,充分考虑长距离下穿湖泊的特点,对盾构机进行了针对性设计,增强破岩能力,有效应对上软下硬地层;增加刀具耐磨性,减少湖底换刀风险,确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。穿越1.3公里的严西湖,刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。
下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间,为19号线最长盾构区间,中间风井盾构施工创新性采用分体式始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍,始发风井净空仅有34米长,而盾构机及后配套长达85米,为确保盾构顺利始发,把盾构后配套台车进行分解,放置在风井底板有限空间内,延长管路和电缆,保障盾构机功能完备,每掘进一段,就在轨道上架设设一节台车,边掘进边组装,直至完成整个盾构机合龙。
不仅工法创新,19号线在质量管控监察工作中严把关,建设无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的“五无隧道”。
此外,19号线设计时速为120公里/小时,并预备后期列车提速至140公里/小时,也是目前武汉“跑的最快”的地铁。江帆介绍,为了满足列车高速运行,站间距设计较长。为了满足列车高速转弯,必需设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。对此,19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米,比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3,这在武汉地铁建设中尚属首次。
据了解,19号线工程起于武汉站西广场站,线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行,止于新月溪公园站,全长约23.3公里,全为地下线,设车站7座。全线共设2座换乘站,在光谷五路站与11号线换乘,在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。建成后将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行,更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城,强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接,支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。