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武汉地铁19号线花山河站至1号竖井段右线盾构贯通

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5月27日,武汉地铁19号线传出捷报,花山河站-1号竖井段右线,“晴川号”盾构机历时320天,自花山河站南端头始发,在沿花山大道向南挺进途中,成功实现在长约2千米的区间内,地铁盾构连续两次下穿运营中的国铁并顺利接收。

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武汉地铁19号线二级项目部经理王向远介绍,该段盾构区间主要地层为中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩和灰岩,地质情况复杂多变。项目部围绕工程质量、安全、文明施工等方面精细化管理编制方案,以“稳”字当头、实干为先,稳中求进。

平稳顺利下穿两条运营中的国铁——盾构机在地下25米深处掘进到1335米时,需要下穿每日正常运行的武九客专、武九线国铁。

穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推动,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。尤其下穿铁路位置正处于泥岩、粉砂岩两类岩石交界面附近,推进过程需格外小心,每掘进10厘米就要测算一次出渣量,一点不能多,一点也不能少。同时需及时进行同步、二次注浆,还要时刻关注84项监测数据是否正常,确保下穿铁路安全。

下穿国铁施工共历时15天,根据专项监测报告,下穿完成后国铁累积沉降量控制在规范允许范围以内,实现了安全精准下穿目标,确保了国铁列车的行车安全。

成功穿越高强度且岩溶强发育的灰岩地层——区间最高岩石抗压强度达75兆帕,是普通C35混凝土强度的2倍多,该段地层对刀具磨损十分严重,需频繁开仓检修、更换刀具,累计更换了150多把滚刀。

为解决以上困难,建设团队针对不同地层和施工难点“对症下药”,组织召开10余次盾构专家咨询会,制定了地面预注浆处理、增加自动保压系统、多环节控排水、优化盾构刀具配置等各类专项技术处理措施。

武汉地铁建设事业总部一级项目经理江帆介绍,19号线全长约23.2公里,共设车站7座,全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区,建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力,加强光谷及沿线地区的交通可达性,提升东湖高新示范区轨道网的联通性,构建城市东部轨道网快速通道。

编辑:卓卓

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