8月1日10点08分,随着最后一节钢箱梁焊接完成,由中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁广州工程局集团有限公司施工承建的国内首座高铁与普铁四线并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥顺利合龙,标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成,为全线建成通车奠定了坚实的基础。
沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内,为2条设计时速350公里沪苏湖铁路和2条运营时速160公里沪昆铁路并行桥梁,桥体为双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构,全长460米,主跨长260米,是国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥,其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计为世界桥梁建设史上首创。
作为沪苏湖铁路难度最大的控制性工程,跨斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点,上海铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁广州工程局、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组,从《四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术研究》《四线铁路分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥成桥线型控制研究》等10个方向开展技术攻关,目前,已形成发明专利12项、实用新型专利16项。
施工过程中,建设单位克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响,引入BIM技术等信息化管理手段优化完善施工方案,为工程建设提供科技保障;采取BIM加数控技术措施实时监测调整钢梁位移和提升拉力,通过精准控制、精细作业,将临时连接构件的拼装精度控制在毫米以内,保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。
沪苏湖铁路起自上海虹桥站,途经江苏省苏州市,终至浙江省湖州市湖州站,正线全长约 163.8公里,设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等 8 座车站。
沪苏湖铁路开工建设以来,上海铁路枢纽工程建设指挥部统筹各参建单位力量,全面加强质量安全管控,科学强化全过程精细化施工组织,运用信息化手段和科技创新管理,积极推进精品工程创建,全力以赴保安全、保质量、保工期、保投资,确保了项目建设有序推进。
截至目前,沪苏湖铁路全线路基工程已完成89.2%,桥梁工程完成76.3%,轨道工程完成16.7%,站房工程和“四电”工程分别完成9.2%和18%,各项目工点剩余工作量正在确保质量安全的前提下全面加速推进。
沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后,将进一步完善区域路网布局,有效疏解沪杭、沪宁铁路通道运输压力,对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...