近日,蜀道集团沿江高速宜金段传来喜讯,经过600多个日夜的不懈努力,首条特长隧道——向阳隧道左线顺利贯通,沿江高速建设取得重大阶段性突破。
“人背马驮”出来的超长隧道
沿江高速是国家战略“一带一路”的重大项目,是“长江经济带”的重大支撑项目,也是服务乌蒙山区、大小凉山彝族聚居区乡村振兴的重要民生工程。
重大战略意义的背后是严峻的施工挑战。面对超高桥隧占比、复杂地形地质、脆弱生态环境等诸多挑战,沿江高速全体参建人员迎难而上、精心组织、科学施工,推动各项建设工程顺利进行,向阳隧道就是其中的典型。
向阳隧道位于雷波县汶水镇,为山岭隧道,隧道采用分离式双线设计,左线全长3093米,右线全长3099米,其中IV级围岩占比28.3%,Ⅲ级围岩占比67.6%;出口端洞口处于悬崖陡坡上,陡坡下冲沟发育,难以开展进洞施工作业。
“由于进场时正值雨季,用挖机开挖便道和洞口边仰坡极易落石、塌方,经项目研究决定采取‘零开挖’进洞,并用人背骡马驮的运输方式将材料运输至洞口,在尽量不破坏原始地貌的情况下进行施工。同时安装防护网,对落石进行拦截,保护施工人员的安全。”建设伊始,材料运输难题让施工单位——G4216线沿江高速宜金段XJ11标项目经理贾文涛颇为头疼。
面对着重峦叠嶂的大山,XJ11标项目经理部选择迎难而上,运输施工材料的重任就落到了人和骡马身上。
“雨季,山路湿滑,每匹骡马装载近400斤水泥、砂石、钢材等材料,在运输过程中,骡马经常侧翻摔倒,在随行人员的帮助下爬起来又艰难前行,最终才能成功地将材料及施工设备运输至隧道洞口,真是有惊无险。”谈及运输施工材料的艰辛,项目经理部工程科科长沈文彬依然心有余悸。
靠“人背马驮”的方式将施工材料运输至洞口,一人一天只能运输两趟,仅洞口截水沟和边仰坡就施工了3个月,可以说,向阳隧道就是“人背马驮”出来的特长隧道。
“向阳隧道开挖时地质变化频繁,掌子面围岩较破碎,拱顶存在明显水平节理、纵向节理层理面,层理面上部围岩呈近水平状薄层,剥落掉块严重,且掌子面及其周边存在渗水现象,对施工人员造成一定安全威胁。”对于施工作业安全问题,贾文涛向来高度重视。
为此,项目经理部采用24小时值班方式,发现围岩变差后立即组织工人撤离,同时联系设计、业主、监理等单位进行现场查勘,根据实际情况更改支护参数,保证施工人员的作业安全。
双向掘进千米数的隧道
向阳隧道是“九百里沿江高速”全线首座单幅贯通的特长隧道。它的贯通,代表着沿江高速全段隧道掘进顺利突破100公里大关,为全线通车奠定了坚实基础。
向阳隧道采用双向掘进的方式建设,除江高速宜金段XJ11标项目经理部外,另一端的施工由沿江高速宜金段XJ10项目经理部承担。
“我们XJ10标承建进口端的左线1482米及右线1482米。由于进口端进场便道位于353国道及乡道正上方,水平距离较近,落差大、坡比小,施工干扰极大。”XJ10标项目经理冯平说,由于进口端为小净距,中夹岩最小距离3.2米,施工中增加了后行洞施工的安全风险,开挖过程中极易造成中夹岩碎裂坍塌;向阳隧道为玄武岩地质,玄武岩柱状节理,裂隙发育,硬度达160兆帕,实施过程中施工安全及爆破作业面临着巨大考验。
XJ10标项目经理部充分运用自身的施工经验“见招拆招”,在进洞时边仰坡设立主动防护网,洞口下侧增设被动防护围挡施工现场,确保临近道路的通行安全。为确保后行洞施工安全,施工过程中采用预应力锚杆,并施加张拉预应力,增强中夹岩的稳定性;针对掌子面围岩频繁变化,采用动态设计调整支护参数方式,严格遵循“短进尺,勤支护”,并进一步加强安全管控,落实三检制度,确保了项目建设稳步推进。
新征程上的“愚公们”
“两年来,只有春节工地放假回去过20来天,其他时候都在隧道坚守岗位。隧道贯通那一刻,能第一时间前往隧道进行测量观察是否存在误差,内心十分骄傲激动。两年苦守深山,付出的努力和心血太多了,但说实话,值了!”说这话的杨江华来自四川内江市,是XJ11标段的一名测量技术员。
“差之毫厘谬以千里”,因为隧道的双向掘进需要最准确的测量数据,否则就会“偏离轨道”,让两个标段的胜利会师化为泡影,从而造成难以估计的损失。因此,近两年来,32岁的杨江华和工友们严格实行3人白班、2人夜班制度,开启24小时循环作业模式,一道工序完成,即便是深夜或凌晨,都得到岗进行测量,非常辛苦。但听到最后一声炮响,亲眼见证这一激动人心的时刻时,是对他和工友们辛勤付出最好的褒奖。
“在后续的工程建设中,全体参建人员‘将以全力奋战90天·建功蜀道新征程’劳动竞赛为契机,铆足干劲、开足马力,以更大的决心、更高的水平、更强的力度,秉承‘建设一方、服务一方、造福一方’的理念,在确保质量、安全的前提下加快施工进度,打造一批品质示范工程,全面开启沿江高速高质量建设新篇章。”四川路桥主要负责人表示。
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