轨道交通展讯 近日中铁武汉勘察设计院声明,中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创,为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问,不会撤稿。
近日中铁武汉勘察设计院声明,中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创,为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问,不会撤稿。
2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录
其一,具有极不对称、极不平衡特点,为世界首例。
转体段长臂端长91.4米,短臂端长43.8米,两端桥长相差两倍多,重量相差3600吨。在极不平衡条件下,传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大,超出梁体承受能力,为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁,并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。
其二,首创双幅桥梁单球铰整体转体法。
区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法,双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体,通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体;同时由于桥面宽达51m,在横梁中心增设了临时主塔,横桥向采用斜拉索张拉体系,解决了横梁的受力问题。
其三,首创“齿条齿轮式”转体法。
采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接,转体时,由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶,带动下方齿轮运转,通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走,使转体梁转体到位。
相比传统单球铰转体方案,此转体方案更安全、经济、高效,解决了场地限制、不平衡转体等难题,具有较大的社会效益和经济效益,具有广阔的应用前景。
铁一院文章提到的首创:一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术
为了验证转体系统的工作机制,铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型,通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
桥梁转体动画
并利用3D打印技术,制作了缩尺比例模型。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。