近日,在武汉东湖风光村工作井工地上,直径15.094米的“东湖号”盾构机车架徐徐下井,主机正有序组装。世界最大规模城市湖底、双层超大直径隧道——武汉两湖隧道工程,正在进行盾构始发前的最后调试。
由隧道股份上海隧道打造的“东湖号”盾构,是为两湖隧道工程“量身定制”的国产超大直径泥水平衡盾构机。盾构整机总长约115米,重约3590吨,将用于风光村工作井至省博物馆工作井区间隧道施工,隧道区间总长3210米。
为满足该区间长距离泥岩地层掘进、多处溶洞发育及穿越断层破碎带等复杂地质条件需求,隧道股份上海隧道根据工程特点,在设计之初就为“东湖号”盾构机配备了多项先进技术——其刀盘采用国际领先的常压换刀技术,不用人员出舱即可更换刮刀与先行刀,既提高了施工安全性,也提高了施工效率;其管片拼装机具有6个自由度,同时采用比例控制系统,控制精度高且反应灵敏,项目综合技术难度位居世界前列。
自3月盾构机进场以来,为确保吊装作业安全有序实施,项目团队通过精心组织不断优化吊装施工方案与加强安全管控细节,让重达193吨的盾构机车架(后部)稳稳置入深约30米的始发井里。
武汉两湖隧道工程是为解决武汉中心城区高峰期交通拥堵问题,而建造的重大地下交通网络系统工程,将有效完善区域路网体系,方便市民出行。
9月24日,交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君在2024醇氢电动汽车发展论坛上表示,在各方努力下,新能源城市公交车的发展取得了显著成效。截至去年年底,全国城市公交汽电车运行线路约8万条,线路长度173.4万公里,公交专用道突破2万公里,运营车辆68.2万辆。其中新能源城市公交数量达55.4万辆,占比81.2%。