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高速磁浮、智能列车铁路行业工程研究中心在青岛揭牌

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11月4日,由国家铁路局批准,“高速磁浮技术装备铁路行业工程研究中心”、“智能列车铁路行业工程研究中心”两大行业工程研究中心在中车四方股份公司揭牌。

 

高速磁浮技术装备铁路行业

工程研究中心

高速磁浮技术装备铁路行业工程研究中心(以下简称“高速磁浮工程研究中心”),是国家铁路局2022年12月2日批复的第二批铁路行业科技创新基地之一,中车青岛四方机车车辆股份有限公司作为建设依托单位,联合中车株洲电力机车研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车工业研究院有限公司、同济大学、中南大学、兰州交通大学6家高速磁浮领域技术研究和装备研制单位共建。

 

高速磁浮交通系统具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等显著技术优势,是当前可实现的速度最快的地面大型交通工具。
2021年7月20日,由中车四方股份公司牵头承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,标志我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。目前,高速磁浮交通系统已实现自动驾驶及低速运行,亟需开展高速试验验证,迈入技术理论研究向工程应用转化的关键窗口期。此次工程研究中心的成功获批,为聚集各界优势资源,全面、系统、有序、高效地开展技术攻关,推进高速磁浮交通科研成果转化落地提供了重要支撑,能够进一步推动我国高速磁浮技术自主创新能力和核心竞争力提升、实现世界范围内高速运载领域持续技术引领。

揭幕仪式后,首届技术委员会第一次会议召开。会议由中国中车股份有限公司总工程师、首席科学家、首届技术委员会主任张新宁主持。

 

高速磁浮工程研究中心主任丁叁叁作“高速磁浮技术装备铁路行业工程研究中心建设和发展规划”工作报告。同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任、研究员徐俊起作题为“600km/h高速磁浮车-轨无接触平稳运行研究”学术报告。“高速磁浮工程研究中心发展思路研讨会”在会上举行。同时,现场发布了高速磁浮工程研究中心开放课题。

与会委员围绕技术发展方向、协同创新及成果转化、工程化验证等方面,提出了具体实施建议。会议提出,要系统梳理技术体系、聚焦关键核心技术,建设开放共享的创新平台;要凝炼创新方向,聚集研发资源,加快高速磁浮交通系统达速试验及工程化应用进程;要积极发挥建设依托单位的组织引导作用,吸引国内、国际范围内有实力的科研团队,培育基础理论、工程转化、产业瓶颈问题解决能力,牵引行业创新,汇聚创新人才。

智能列车铁路行业

工程研究中心

智能列车铁路行业工程研究中心(以下简称“智能列车工程研究中心”),是国家铁路局2022年12月2日批复的第二批铁路行业科技创新基地之一,中车青岛四方机车车辆股份有限公司作为建设依托单位,联合中车长春轨道股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司等4家主机企业和核心系统企业联合共建。

与会领导和共建单位代表共同为“智能列车工程研究中心”揭牌。

 

近年来,国家陆续规划并下达了《交通强国建设纲要》、《十四五铁路科技创新规划》、《新时代交通强国铁路先行规划纲要》以及《智慧城轨发展纲要》,这些规划均将交通装备智能化作为重要任务,具备自感知、自决策、自适应能力的智能列车将成为下一代轨道车辆发展的方向。组建“智能列车工程研究中心”,可以充分聚集整合产学研用优势资源,践行国家交通强国战略,推动中国高速列车智能化发展。

 

揭牌仪式后,首届技术委员会第一次会议召开。智能列车工程研究中心首届技术委员会主任、中国中车集团有限公司科技质量与信息化部部长、首届技术委员会主任于跃斌作总结发言。

 

智能列车工程研究中心主任、中车四方股份公司副总经理、总工程师徐磊作题为“智能列车铁路行业工程研究中心建设和发展规划”报告,重点介绍了中心基本情况、资源基础和发展规划。 
中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫作题为“智能高铁动车组技术现状与展望”学术报告,重点介绍了智能高铁需求分析、功能设计、技术方案及智能高铁未来展望,为智能列车的发展明晰了方向。
会上,技术委员会与会委员围绕智能列车体系架构、平台建设及行业定位、用户需求、技术发展方向、协同创新及成果应用落地等方面,提出了具体实施建议。同时,现场发布了智能列车工程研究中心开放课题。
智能列车工程研究中心的成立将加速推进智能列车共性关键技术攻关,积极开展智能列车前瞻性技术研究。有助于形成、推广一批工程示范应用成果,建设高水平智能列车人才培养基地,持续引领世界智能列车技术发展方向。
编辑:卓卓

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