传统优势产业实现“提速换挡”，一个重要维度是将同源技术有效延伸，通过拓展多元产业应用，切入发展“新赛道”。

技术同源，打开轨道交通装备产业新空间

日前，由市工信局、青岛轨道交通产业示范区管委主办的轨道交通装备产业技术同源对接会暨“链万企”供需对接交流会举行。与会高校学者、行业专家围绕焊接、机械加工、系统集成等传统技术与新能源、新材料、智能运维、自动驾驶等新兴技术，聚焦可转移且急需技术转移的产业展开探讨交流，拟提炼出可以用于同源技术输出的项目。与会专家认为，对产业技术同源的深入研究和应用，或将为青岛轨道交通装备产业构筑“第二增长曲线”。

高铁技术切入新能源赛道

11月6日，中车德令哈100万千瓦源网荷储项目举行开工仪式。这一建成后年可发绿电23亿千瓦时的新能源产业项目，将成为青海“打造国家清洁能源产业高地”的标杆工程之一。

令人意外的是，这一项目的牵头方，并非一家单纯的新能源公司，而是以轨道交通关键系统技术见长的中车青岛四方车辆研究所有限公司。依托在轨道交通装备领域积累的储能、变流、控制、智能运维等自主核心技术优势，围绕“源网荷储一体化和多能互补”，中车四方所正大力发展新能源业务，致力于打造绿色、节能、高效的产业链和价值链。

事实上，对技术同源的关注已经提升到中国中车的集团战略层面。今年，中车集团正式提出，将加快构建轨道交通装备和清洁能源装备“双赛道双集群”产业发展新格局。继高铁之后，中车正将风电产业打造成第二张“金名片”。

实现这样的愿望或许并不遥远。因为风电和高铁的核心技术同源。从技术原理上，高铁的动力来源是通过将电能转化成机械能实现的，在制动时又是将机械能转化成电能；风电是将风能转化成机械能，再到电能，两者能量转化过程基本相同。基于此，中国中车一路“追风逐电”，将高铁的优势技术与风电产业深度融合、协同发展。目前，中车已实现轨道交通系统集成、牵引传动、控制系统、车体技术等九大关键技术在风电装备的落地应用，推动了轨道交通装备行业向风电产业延伸。从核心部件到资源开发，从项目EPC到整机制造、智能运维……在高铁技术平移、管理创新性引入的作用下，中车对于风电全产业链、全生命周期系统解决方案能力不断提升，风电业务也被形象地比作“立起来的高铁”。

“新能源将成为公司未来重要的业务板块之一，与轨道交通优势形成互补、开放共享的创新技术体系，我们将为用户提供更多跨系统、跨领域的系统技术解决方案。”中车四方所相关负责人表示，公司正大力推进新能源关键技术研究，开展了光伏逆变器、储能变流器、风电变桨系统、风电主控系统、液冷电池PACK、储能系统等关键装备研制。目前已完成多个分布式光伏电站及“光伏+储能”电站建设，正与兄弟企业和合作伙伴一起全面推进中车海西州新能源装备零碳产业园项目建设。

优势技术赋能新兴产业

技术同源，也为青岛新兴产业的发展打开了更具想象力的空间。

一列动车组列车，覆盖了一整条产业链。以“复兴号”为例，4万多个零部件涉及钢铁、铝型材等原材料、电子电器、信息系统、精密仪器等十多个行业。多年来，青岛轨道交通装备产业以3家中车系企业为龙头，牵引起260余家配套企业，集聚了13个国字号轨道交通装备技术研发中心，产业链上中下游配套协作、融合发展。

“目前，车体焊接、材料、空气动力学、被动安全、转向架及基础制动、牵引电机、氢能源供电等轨道交通装备产业核心技术均具有技术通用性，可以推广至其他的领域应用。例如，轨道车辆空气动力学可以向风电领域转移，轨道车辆主被动安全技术可以向汽车领域转移。”在中车工业研究院（青岛）有限公司副院长章潇慧看来，轨道交通装备产业是青岛的优势产业、支柱产业和名片产业，此时提出探索产业同源技术的多元应用，是城市产业发展到高质量阶段的历史使命，更有实际价值。“短期来看，同源技术转移可立足青岛轨道交通产业示范区发展，实现快速成果孵化；长期来看，面向技术发展需求，轨道交通领域同源技术可引领其他领域共同发展。”章潇慧说。

在轨道交通装备产业技术同源对接会现场，中车工业研究院（青岛）有限公司分别与中南大学、西南交通大学、成都交达电气有限公司、北京航空航天大学、上海理工大学和北京典道互联科技有限公司签约，就集成电路仿真计算、轨道交通车地一体化等方面开展同源技术研究达成合作意向。

“示范区将积极支持中车在青企业、科研院所开展同源技术研究，梳理轨道交通产业拥有的同源技术情况，逐个技术分析横向输出的可行性。”青岛轨道交通产业示范区相关负责人表示，示范区正依托轨道交通高端装备制造业这一优势，大力发展集成电路、先进高分子等新兴产业，已先后引进物元半导体、中电科青岛科技产业园等多个过百亿元大项目。下一步，将把握同源技术输出契机，以优势技术、共性技术与基础技术知识产权为突破口，加快推进轨道交通装备产业技术向同源产业的横向输出，抢占新兴产业“制高点”，打造新的产业增长极。