11月24日,太原市轨道交通建设又迎来一个重大工程节点:随着“铁龙九号”顺利驶进迎泽东大街站,由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线一期工程,历时800天,胜利实现24座地铁站间隧道全部连通,土建主体工程圆满收官。
历时800天全线“洞通”
11月24日10时18分,迎泽东大街站盾构接收现场,刀盘切削玻璃纤维混凝土的轰鸣声渐闻渐弱,伴随着最后一层围护结构的破除,一轮巨大的刀盘旋转而出,现于眼前,场地中顿时爆发出一片欢腾。此举标志着太原轨道交通1号线全线24个区间隧道全面双线贯通,这是太原轨道交通1号线建设的又一重大里程碑事件,为2024年全线开通初期运营奠定了坚实基础。
太原轨道交通1号线一期工程是一条自西北向东南的倒“L形”市区骨干线,西起西山矿务局站,终至武宿机场站。线路全长28.737公里,共设24座地下车站,其中换乘站7座。西山停车场与马练营车辆基地分设在西、南两端。2021年9月15日,第一台盾构机“晋龙一号”自在东太堡站至南内环东街站区间右线始发,截至2023年11月24日,间隔整整800天,实现全线“洞通”。
太原轨道交通1号线作为太原市轨道交通网络的骨干线路,贯穿汾河西岸片区,串起万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区,联结汽车客运西站、太原站、太原南站、武宿机场等多处重要交通枢纽。开通运营后,将成为太原城市交通体系又一条大动脉。
挑战多个不可能
太原轨道交通1号线建设过程中,先后成功征服了多个重难点,“挑战不可能”成为太原轨道交通1号线建设中频频出现的口号,渐渐变成了信念。
2022年8月,坐落于太原市迎泽公园北口,重达600余吨的地标性仿明清风格“锦绣太原”牌楼,被“铁建人”不拆一砖一瓦,历时72小时,悄无声息地成功实现向南“漂移”24米,开创了太原市仿古类建筑物整装平移的先河。
2023年3月,以“零沉降”的优异成绩,成功穿越太原南站铁路枢纽高铁股道群,历时21天,在2.7万平方米的土地下,建设团队操作两台重达400吨的盾构机,在无数列高速运行的动车下方20米处,掘出两条坚实明亮的地铁隧道。
同样在2023年3月,历时35天,在迎泽大桥南侧,太原轨道交通1号线在河床底部近16米深处,顺利穿越310米宽汾河,成为国内首条穿越汾河完成双线穿河的盾构隧道。
2023年8月,“铁建人”历时19天,再次以“零沉降”的优异成绩,成功穿越国家级铁路枢纽太原站,属国内地铁线路首次正交下穿特等火车站历史建筑群。
一次次直面挑战,一次次攻坚克难,让一次次的“不可能”纷纷化成累累硕果。
即将迎来“轨通”
“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲的卷首,是地铁投运的先决条件。今年5月,太原轨道交通1号线的设备系统安装与铺轨工作全面展开,掘进有进展,轨道接续铺,各工种平行交叉作业的场景成为一线的日常。目前,正线铺轨完成比例已达60%。
11月中旬,龙城大街站信号设备室内,技术员们正紧锣密鼓地进行机柜配线工作,由此拉开了太原轨道交通1号线“四电”进场施工的序幕。地铁工程的“四电”施工,即信号、通信、供电、接触网、综合监控等专业系统集成施工,相当于地铁运行中的“眼睛、耳朵、神经网络及供血系统”。
其中,信号系统相当于电客车的“眼睛和耳朵”,它是列车安全、有序运行的保证。通信系统与信号系统共同肩负着行车的调度指挥,并为各其他子系统提供信息传输通道和时标(标准时间),可以理解为地铁的“神经网络”。
根据整体计划安排,太原轨道交通1号线将相继于2023年12月底、2024年2月底实现“轨通”和“电通”。各项相关配套工作正在紧锣密鼓地齐头并进。
不久的将来,太原市交通系统将进一步激活,各大版块紧密联动,为省城人民带来更加便捷通达的城市立体交通体验。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。