记者昨日从南京地铁获悉,南京地铁5号线TA05标上海路站—五台山站区间右线隧道顺利完成叠交接收,至此,南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨5号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。
与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同,地铁5号线上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里,有220米的左、右线盾构从“齐头并进”变成“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式,也让乘客未来在5号线五台山站乘车时,不是在同一站台上选择两个方向乘车,而是需要上下楼选择乘车方向。届时,由南往北,为上海路站到五台山站到云南路站方向,在五台山站负二层(上层)乘车;而由北向南,为云南路站到五台山站到上海路站方向,需要下楼在负三层(下层)乘车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。
记者从南京地铁建设公司了解到,之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工,是由于主城区内该段建筑密集,施工区域和条件非常有限,为最小限度影响既有建筑设计而采用这种施工方式。但实际在施工过程中,风险和难度都非常大。据了解,上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米,上下隧道最小间距仅仅1.38米,对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。
不仅如此,这3座车站两个区间均位于市中心繁华地段,施工场地狭小,周边建构筑物众多,施工组织难度大。五台山站是南京地铁首个叠落式车站,该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺。由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大、接收风险较高、对精度控制和沉降控制要求高,因此南京地铁组织专家多轮次论证,优化叠交接收方案,最终采用负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑盾构接收方案,确保盾构接收安全。
记者了解到,目前5号线正在加快建设进度,预计至本月末主城区段还将新增3条盾构区间贯通,为实现全线洞通奠定良好的基础。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。