12月15日,在池州市贵池区马衙街道灵芝村金鸡岭2号隧道施工现场,随着作业人员使用精调设备对轨道进行分段精细化调整作业,标志着新建池州至黄山高速铁路(以下简称池黄高铁)建设进入轨道精调阶段,为后续联调联试和开通运营打下了坚实的基础。
轨道精调作业是铁路线路开通运营前的一道重要工序,主要是根据轨道测量数据对轨道几何状态进行的精确调整,使轨道的轨距、水平、高低、轨向等7项指标偏差值控制在0.2毫米以内,轨道精度达到规范标准,满足高速列车安全、快速、平稳、舒适的运行要求。
为保障池黄高铁轨道精调作业有序推进,建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁十一局,以及设备接收单位芜湖工务段等单位多次召开施工协调会议,精心编制轨道精调方案,抽调专业力量在全线同步进行精调施工,最大限度避免外部环境对轨道精调精度的影响,力求将相关指标控制在最优数值。
轨道质量指数TQI指标是轨道精调重要的参考指标,数值越小,表明轨道的平顺程度越好、波动也越小。
中铁十一局池黄高铁项目部技术负责人尚海阔:“新线铺轨后,轨道会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺的情况,可能会影响高铁列车运行平稳性和旅客乘车舒适度。350公里时速线路轨道质量综合指数(TQI)管理值为4.0,技术人员通过精调作业,将把池黄高铁TQI指标降低到1.5左右,确保线路的高平顺性。”
池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分,线路起自池州站,至黟县东站与在建杭昌高铁黄昌段共站并线至黄山北站,新建正线长约125公里,设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。项目建成通车后,将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路,对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...