毫米级沉降，济南轨道交通6号线连续安全下穿既有线

2024年03月04日 15:17 | 来源：城市交通网 · 阅读量： 1,459

近日，济南轨道交通6号线凤凰路站至王舍人站区间顺利下穿胶济铁路、胶济客运专线，并实现铁路营业线沉降数值控制在1毫米之内，展现了6号线建设团队复杂工况施工的专业实力。

济南轨道交通6号线凤凰路站至王舍人站区间盾构临近济南东部交通枢纽，位于凤凰北路、胶济铁路与胶济客运专线正下方并与其呈“十”字交叉。盾构掘进依次下穿胶济铁路及胶济客运专线，两条铁路线之间仅间隔80米，盾构区间正上方是车流密集的凤凰北路与胶济铁路桥涵，距离胶济铁路刘志远中桥地基仅有11.76米之隔。

毫米级沉降，济南轨道交通6号线连续安全下穿既有线(图1)

隧道上方是松软的粉质黏土，下方是较硬的闪长岩，稍有不慎便会影响既有线运行，施工难度很大，连续下穿两条既有线铁路的双倍压力，给6号线盾构施工团队带来安全风险与施工难度的双重考验。

为顺利完成下穿任务，济南轨道交通集团建投公司6号线项目部会同中铁上投、中铁十局等参建单位不断强化责任意识与安全意识，脚踏实地，步步为营，采取“三紧盯”施工战略，做好重点风险防范，进一步控制地面沉降，缓解施工风险，保障施工安全，实现了零安全事故、零风险预警。

安全管理人员对整个施工过程存在的风险进行梳理，建立安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，对安全风险进行超前预防。他们紧盯准备工作，设备提前安排进场，管片等材料备足，并多次组织方案研讨会，结合实际地质情况，制定出一套切实可行的施工方案。

施工时紧盯现场进度，业主代表、安全管理人员轮流盯岗巡视，紧盯各项施工工序；操作、技术人员保持地面和地下的实时联动，密切关注地面沉降变化情况，实时调整盾构机掘进的各项参数。

施工后他们紧盯收尾善后，妥善清理施工现场，做好文明施工；进行下穿施工总结及经验交流，提高后续工作能力。

在下穿胶济铁路与胶济客运专线前100米，6号线建设团队进行高标准试验掘进，多次召开专家咨询会，不断优化施工参数，调整盾构机前进姿态，总结盾构掘进经验，为后续下穿掘进提供技术参考。

“克泥效”是能够有效控制地面沉降的特殊材料。掘进过程中，施工人员每环都在盾构机盾体外注射“克泥效”，使其流淌到盾构机外壳的所有间隙，对盾体进行有效包裹，减少对地层的扰动，防止隆起或下陷。

毫米级沉降，济南轨道交通6号线连续安全下穿既有线(图2)

建设团队还将每一环渣土进行抽样筛洗，和既有地层勘测结果进行对比，确认当前掘进状况，并根据地层岩石占比的变化随时更改掘进参数。

经过采取创新举措，他们在下穿既有铁路施工过程中始终保持着盾构机的稳定掘进，成功减少地面沉降，最大限度降低对既有线正常运营的影响。

在建投公司6号线项目部和各参建单位的共同努力下，凤王区间两条线路仅耗时31天完成下穿，在缩短工期的同时保证质量，在确保安全的同时减少沉降。下穿后，胶济铁路及胶济客运专线的轨道沉降数值仅为0.7毫米，远小于控制值所要求的最低预警值1.8毫米。

在这之前，这个区间还以1.2毫米、1.5毫米的沉降值分别成功下穿了正在运营的地铁3号线、工业北路高架桥，四次下穿整体施工水平与沉降数值均居于济南盾构掘进前列，实现安全高效下穿既有线“四连胜”。