“早上上班前，终于能安安生生吃顿早饭了!”“路上时间缩短了，早晨能多睡一会儿了。”近期乘坐35路“响应式公交”市民，对这种节省运行时间的公交运行模式纷纷赞不绝口。据了解，此前在一辆公交车上试运行后，6月初，青岛城运控股公交集团李沧巴士公司在35路公交全线推广“响应式”停靠，沿途根据乘客的实际需要灵活停站，不再像以往那样逢站必停，节省了运行时间，提高了运行效率，受到不少市民的欢迎。

乘客乘坐“响应式公交”

“响应式”停靠受乘客欢迎

6月19日上午，家住铁路青岛北站东广场车站附近的市民杨先生，特意致电公交李沧巴士第七分公司，为35路全线推广“响应式公交”点赞。杨先生介绍，自己在城阳区弘阳家具附近上班，每天早上上班的通勤时间在50分钟左右。今年5月，一次偶然的机会，杨先生乘坐了当时正在试运行“响应式停靠”的35路T1452号车，一下子就感受到了这种公交运行模式的便捷。“没有人上下车的站点就不停了，一路下来最大的感受就是顺畅，能提前十来分钟到单位!”杨先生说，从那以后，他每天上班，总盼着能赶上乘坐“响应式公交”。

35路全线推广“响应式停靠”

6月初，杨先生得知，35路的9部公交车已全部“改装”完毕，车厢内外都贴上了“响应式公交”的相关提示，要在全线推广“响应式”停靠，他觉得心里更踏实了。

“我原先每天早晨6点40分左右出门，坐35路公交去城阳上班，时间很匆忙，多年来一家人的早饭都是各自在路上解决。”杨先生说，35路全线推广“响应式”停靠后，他通勤时间缩短了，出行也更便捷了，终于可以安心跟上初中的孩子一起在家吃早饭了。

车厢内按铃位置

增加下车按铃方便乘客下车

事实上，对“响应式公交”点赞不止杨先生一人。近期李沧巴士第七分公司还接到了乘客电话，大多表示这种公交运行模式效率高，节省时间，早晨能多睡会儿了，纷纷点赞。

李沧巴士公司工作人员介绍，为不断满足乘客日益增长的美好出行需求，畅通乘客意见建议反馈渠道，该公司一个月前开展了“乘客接待日”活动，每月固定时间开放乘客接待室，听取建议、收集意见。“响应式公交”试运行期间，就有乘客提出公交车内的按铃数量较少。为此，在全线推广前，35路全线车内都加装了下车按铃。“原来按铃集中在前门和后门处，共有3个，根据乘客建议，又在车厢中部和后部加装了2个按铃。”35路线驾驶员张海慧说。

与此同时，为避免乘客坐过站，35路全线驾驶员多次集体交流提示用语、运行中的注意事项等细节。“运行一段时间后，驾驶员都有自己的‘独门’技巧，我们经常组织大家线上交流，相互学习借鉴。”35路线班组长刘开民透露。

下车前按铃示意驾驶员

今后有望在更多线路上推广

据悉，35路“响应式公交”试运行的结果显示，平均每个班次节省5-10分钟，全天36个班次，总计节省运行时间长达五六个小时，日均服务乘客约2160人次。

对乘客来说，这一新的公交运营模式带来了更方便、更舒心的出行体验。对公交运营企业来说，不仅提高了公交车的运行效率，还节省了运营成本。更要的是，提升了公交的竞争力和吸引力，对贯彻落实公共交通优先发展战略，构建绿色低碳出行体系都有重要意义。

6月18日，青岛城运控股集团党委书记、董事长、总经理邢昌友做客“民生在线”栏目时表示，今年计划再优化公交线路30条，推行“公交+多场景”的出行模式，加强末端覆盖，探索招呼停车、区域响应式网约公交等模式，扩大微循环线路布局，更好满足市民个性化出行需求。

邢昌友介绍，将重点推进四项工作：一是加快优化老城区公交线网，逐步调整公交资源向北部城区(主要是城阳区)投放，织密北部城区公交线网与地铁线网的衔接。二是推进微循环和“响应式公交”线路发展，更加适应老城区的狭窄路况和新建小区的客流需求，实现小区与公交地铁站点的便捷接驳，满足市民“最后500米出行”需要。三是合理匹配线路车型，通过运量与运力的均衡，实现车厢满载率更加趋于合理。四是科学统筹公交运力资源，按照“稳高峰、降平峰”原则，推行通勤时段运行的高峰线路，最大限度减少低效里程，精准提升车辆使用效率和运营管理水平。