近年来，武汉市开始大力实施“交通低碳化，助力碳中和”工程。在武汉公交集团，大量新能源纯电动公交车投入使用，实现了公交车辆能源结构的转型。截至目前，武汉公交8000余台运营车辆，其中新能源车6834台，占比超80%。

据不完全统计，一台新能源公交车，每年可减少碳排放量达30多吨。而在武汉公交第五营运公司，有这样一个车组：18路2468号车组，驾驶员宋斌今年47岁，有着25年驾龄，而对班罗益民今年53岁，从事公交车驾驶已有27年，他们俩在一起合作同开一辆车已有20余年。他们每天节能20到25度电，一年下来要节约8000多度电。

公交18路线长周平章介绍，“2468号车组非常神奇，任何一台车到了他们手里，能耗立马就能明显下降。”带着好奇，记者走进了这个车组。

注重乘客乘坐体验，养成平稳驾驶的好习惯

“两位师傅对我们有耐心，坐他们的车感觉很舒服。”

关门、松手制动、起步、踩加速踏板，遇到进出公交站时提前减速，靠车辆惯性滑行，最终车前门平稳地对准站牌停车。这是公交18路2468号车驾驶员宋斌、罗益民每天运营工作中的日常。

11月24日，极目新闻记者来到珞雄路的公交场站，见到这个“节能班组”。同许多优秀的公交驾驶员如出一辙，宋斌、罗益民对自己的开车细节要求非常高，轻踩油门，车辆就会轻柔平稳地往前行驶，如果突然猛踩油门急加速，车辆表现出来的平稳流畅度截然不同。在2468号车上实地体验，几乎没有任何抖耸感，车辆已起步行驶。

资料显示，公交18路由珞雄路公交场站开往碧桂园公交场站，设有31个站点，途经多个居民社区、企事业单位以及学校。2468号车是每日6时整从珞雄路公交场站发出的固定首班车，7时左右会从碧桂园公交场站再向珞雄路方向运营。

65岁的张建平老人住在花山碧桂园小区，儿子家住在九峰还建社区。除了寒暑假和节假日，他每天早上7时左右都要从碧桂园小区坐18路车去儿子家，带孙子吃完早餐后再送去学校。一来二去认识了宋斌、罗益民。“这两位师傅对我们年纪大的乘客有耐心，看我们坐稳了才开车，而且路上非常平稳，坐他们的车很舒服、很安全。”让张建平老人觉得很满意的，是在2468号车上可以缓缓地欣赏“中国光谷”的变化，心情也变得很愉悦。

对于乘客的青睐，宋斌表示，这都要源于自己的工作经历。多年前，一次他的车上走上来一位老年乘客，上车后的第一句话就是：“师傅，谢谢你开慢点，我的腰不好，要是颠簸痛了，会很难受。”

老人的话虽然客气，但宋斌知道对方的感受，“我家里的老人腰也不好，平时也不爱坐公交出门。”于是，宋斌尝试着慢慢地轻踩油门，这一路，他开得小心翼翼，抵达终点后，之前那位老人下车时找到他说：“师傅车子开得真稳当，我年纪大了，毛病多，谢谢你理解。”也就是从这个时候开始，宋斌决定，不断完善开车的所有习惯，养成一个优秀公交车司机应有的素养。

好习惯也能节能降耗，引来同事们纷纷取经

因为习惯了轻踩油门，在减速的时候也习惯采用惯性来减少踩刹车带来的车辆抖耸感，久而久之，宋斌、罗益民发现，自己的这些驾驶习惯，竟然在节能降耗上有所体现。

同样车型的公交车，一个工作日两个对班司机跑下来需要加注柴油80升，宋斌、罗益民跑完则只需要加77升，一天下来，他们就能节约3升柴油。一年跑下来，他们能节省1095升柴油，约9100多元。

2021年，他们所运营的公交18路换成新能源纯电动公交车后，宋斌、罗益民的细节驾驶技术，在节电上也体现出来。同样车型的纯电动公交车，他们能比别人一天节约20到25度电量，这个数目累计起来，一年要节约8000多度电，是一个不小的数目。

宋斌（右）与对班罗益民在总结节能技巧 通讯员供图

数字是驾驶细节带来节能降耗的体现。很多车队同事也慕名而来向他们取经，讨教如何节能。为此，宋斌、罗益民对自己降低能耗的一些操作习惯进行了总结梳理提炼。他们告诉记者，比如冬夏两季车辆需要开启空调系统，他们会根据公交空调车相关规定，在外界气温达到规定值后开启，并且在夏季将空调温度设定为26℃，冬季设定为18℃的最佳值。抵达终点前，提前关闭空调系统，到站点后迅速开窗通风，待下一趟发车前再提前开空调，这样既让乘客感觉车厢舒适，避免能源浪费，也在防疫上养成了好习惯。

记者登上2468号车实地探访发现，开车时，他们的眼睛就像一把尺子一样，几乎可以精准地计算出停车的距离，以城市公交30公里的时速来计算，如果前方路口的红灯即将亮起或者即将进入站点上下乘客，他们会提前200米松油门减速，这样凭借车辆的惯性，就能精准地行驶到斑马线或站点前停稳，这样一来既不会增加能耗，更不会让行驶的车辆发生突然加速和减速带来的乘车不适感。

总结出“一勤二轻三稳”的驾驶节能经验

凭借对驾驶技术、安全行车不懈地追求，宋斌、罗益民先后摸索、总结出“一勤二轻三稳”（即：勤检查；油门轻、刹车轻；起步稳、停车稳、行车稳）的经验。

“要想节能，首先要爱护车辆，这是节能的基础。”宋斌、罗益民说，他们日常特别注重轮胎、气压、电量、转向机油、冷却液等项目的检查保养和机舱的除尘等工作。“别小看这些细节，确保这些部件处于最佳状态，其实就是在节能。”宋斌、罗益民还特别表示，在成为一名优秀的公交驾驶员之前，必须学会对车辆进行维护，也避免因为自身疏忽给车辆安全行驶带来不必要的麻烦。

宋斌（右）与对班罗益民在学习新能源汽车的工作原理

“轻踩刹车缓加油，快松油门用滑行。”宋斌、罗益民介绍新能源纯电动车具有传统车型无法实现的“能量回收”性能。在车辆驾驶过程中，应选择轻油门起步，中油门加速，加速结束后快速抬起油门。这样不浪费能量，还会对能量进行回收，给电池充电，补充电量。

行车时遇到信号灯、路口或复杂路况时提前轻踩刹车，也能将整车制动能量回收进入电池，从而达到大幅节能的效果。避免在交通灯或路口前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车。激烈驾驶会大大增加整车能耗，而平缓驾驶能提高约20%的能耗经济性。

经过工作积累，宋斌、罗益民发现，纯电动公交车设计的电机经济转速为1000～2000转/分。按照城市公交车运行情况，时速控制在30～40公里时，电机转速在1400～1800转/分，符合经济转速。

也就是说，公交车保持30～40公里的时速运行是最安全的，也是最节能的。也正是由于熟识车辆性能，宋斌、罗益民不断摸索出行驶途中要认真观察，缓踩踏板，平稳起步，缓慢加速，安全变更车道，同时要留意车厢内尚未站稳扶好或者坐好的乘客，避免因特殊情况引发的减速或刹车，保持动力电池平稳输出，控制电池温度，可以进一步降低能耗。

公交18路线长周平章介绍，2468号车在公司可是出了名的节能车组，每月能耗都是全公司最低的。更神奇的是，无论把哪辆车换给他们开，该车能耗立马就能明显下降。周平章说，谈起公交司机开车技术好的倒真不少，可任何车一交到手就能节能，这还真需要技术。