中新社武汉6月15日电 (记者 孙自法)中国公路学会理事长翁孟勇15日建议,中国智慧公路的发展目标可按“两阶段三步走”部署,到2050年全面建成智慧公路路网体系,智慧化发展技术处于世界领先水平,为实现交通强国提供坚实支撑。
2023世界交通运输大会两百多场平行论坛当天起在武汉陆续举行,翁孟勇在“中国工程院智慧公路工程科技论坛”上做《智慧公路发展战略若干问题的思考》主题报告,为中国智慧公路发展建言献策。
他说,智慧公路是指以安全、高效、创新、可持续发展为目标,融合应用大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代信息技术和智能装备、新能源等技术,具有实时感知、泛在互联、融合计算、自主决策、智能协同、服务触达等能力,实现公路建设、运营、养护、服务智慧化的新一代公路系统。
中国发展智慧公路一是公路自身高质量发展的客观要求;二是智能交通技术发展的必然趋势;三是国家重大战略的要求。其中,交通强国、科技强国、网络强国、数字中国等战略要求大力发展智慧交通,建设智慧公路。
翁孟勇表示,中国智慧公路的发展目标可分为2023-2035年、2035-2050年两个阶段,实施近五年(2023-2028年)、2035年、2050年“三步走”:
第一步,到2028年,完善顶层设计,建立发展架构体系,解决好重点方向、领域的突出问题,建立标准规范体系,深入开展示范试点,智慧公路建设取得初步成效。
第二步,到2035年,基本建成智慧公路路网体系。建成互联互通的智慧公路大数据中心和云控平台,实现对全国高速公路和普通省道的全面覆盖及对农村公路的广泛覆盖,公路智慧化的建设、养护、管理、服务得到大范围应用,大幅提升中国公路运行效率、安全保障水平和服务能力,路网智慧化达到国际一流水平。
第三步,到2050年,全面建成智慧公路路网体系。智慧公路先进技术全面应用,智慧化融合实现全要素、全流程、全场景覆盖,车路协同、自动驾驶规模应用,关键技术全面自主可控,通道运能实现突破,路网安全水平和运行效率大幅提升,智慧建造、智慧养护、智慧运营、智慧服务发展水平居世界前列,全面形成智慧公路发展的良好生态圈。
翁孟勇特别提醒,中国路网规模大、层次多、分布广,公路的基础条件、问题需求、投入能力、建设目标等差异大,为避免“贪高求全”“一蹴而就”,应推进智慧公路差异化布局、有序化发展,实施分级分类建设。(完)
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...