①上海将探索自动驾驶可持续、可复制、可推广的商业化路径，加速推进智能网联汽车规模化示范运营。

②北、上、广等已实现自动驾驶出行服务准商业化运行，自动驾驶应用规模效应渐显。

③券商指出，自动驾驶下半场来临，商用车自动驾驶率先进入商业化运营阶段。

据澎湃新闻今日报道，上海已形成丰富的自动驾驶测试道路场景，累计开放926条、1800公里道路，里程位居全国前列。

今年，上海将进一步拓展浦东新区自动驾驶测试道路场景，在金桥、浦东机场等区域提供更大范围、更多场景测试环境。持续深化智能网联汽车测试场景布局，探索自动驾驶可持续、可复制、可推广的商业化路径，加速推进智能网联汽车规模化的示范运营。在中心城区的特定时段、路段试点运营自动驾驶公交。

另外，交通运输部政策研究室副主任、交通运输部新闻发言人孙文剑近日表示，一年来，试点取得积极进展。百余家创新主体投入自动驾驶车辆1000余台，自动驾驶应用的规模效应渐显。北京、上海、广州等城市实现自动驾驶出行服务准商业化运行，天津港、上海港、厦门远海码头等试点单位部署200余台自动驾驶集卡或自动驾驶水平运输设备，实现了常态化运行。

“我们希望在第一批基础上，总结经验和不足，进一步丰富应用场景、扩大试点规模，打造常态化运输服务和全流程自动化作业模式，促进自动驾驶技术与交通运输深度融合。” 孙文剑补充道。

▌行业应用规模效应渐显 商用车自动驾驶或率先进入商业化运营阶段

放眼全国，随着多省市相继进一步推进相关布局，智能网联汽车测试/基建覆盖范围逐步扩张。

例如，就在上个月，北京市首个大型普通客车自动驾驶车辆获准路测。由北京公交集团作为牵头单位，亦庄运营公司、福田欧辉、轻舟智航作为联合体，取得北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室印发的《智能网联汽车道路测试通知书》，并获得北京市公安局公安交通管理局颁发的路测牌照——这是北京市首张大型普通客车自动驾驶路测牌照，意味着北京公交高级别自动驾驶车辆跨过封闭场地测试阶段，进入地面公共交通实际运营场景的开放道路测试阶段。

同月，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路开放使用。建设完成的项目双向合计56公里。其中，能够达到L4级别的自动驾驶测试场景的路段为6.5公里。在苏台高速S17上的全息感知路段，搭载了自动驾驶系统的测试车辆能够依靠车路协同的方式实现L4级别的自动驾驶，除了某些特殊情况，一般无需人类干预。

今年2月，安徽省首条基于公开道路的自动驾驶公交线路在合肥市包河区进入常态化运行。该公交线路双向里程15公里，由两辆自动驾驶公交车为乘客提供接送服务，共停靠6个站点。

政策面上，《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》即将于12月1日起施行，该文件由交通运输部发布，华为、百度智行科技、高德云图科技等参编。上海市则在9月印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》;北京市高级别自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设。

总体而言，方正证券10月21日报告指出，随着L3及以上级别自动驾驶制度的不断落地，城市NOA的应用加速，高阶辅助驾驶正逐渐走向标配。得益于硬件平台和软件算法逐步成熟，自动驾驶下半场来临，商用车自动驾驶率先进入商业化运营阶段。智驾感知层、决策层、执行层长期增长空间已然开启，带动车载感知、定位、决策、汽车软件、域通讯、线控底盘等领域的投资机会。

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