夜幕降临，北京南六环外的兴40路公交满载一车乘客，从中关村医疗器械园发车驶向30公里外的终点站东店。这是一辆氢能公交，车身上的“氢燃料电池客车”十分醒目。

近日，《华夏时报》记者实地走访这条由氢能公交承担运营的线路，与普通公交不同的是，其“油箱”——氢气瓶安装在车顶，车内空气清新，没有汽油味，整体行驶也很平稳。加氢时间约十几分钟，充一次可行驶200多公里，也是兴40一天的路程，但价格略贵，一次约四五百元。司机冯安博(化名)告诉记者，氢能公交驾驶起来和电车没有太大区别，就是环保，排出来的全是水。

比电车噪音小

记者了解到，北京市兴40路公交线路上，10辆氢能公交车已经安全上岗满8个月。

近年来，大兴区高度重视氢能产业发展，兴40路是大兴区首条氢能公交示范线路。这是一条全程30.8公里的路线，西起医疗器械园，东至东店，途径40个站点，运行时间80分钟。票价与普通公交无异，起价2元，单程最高票价7元。

若在沿路观察，会看到车身印有“氢燃料电池客车”标识的兴40路在车水马龙间穿行。通体白色，印有蓝字的车体在路上十分显眼。傍晚来临之际，下班的人们已经在车站等着乘车归家，内有近30个座位，核载80人的兴40路也满载一车乘客。

站在车外，车子发出轰鸣声并不大。进入灯光明亮的车内，即使站满了人，记者也感到车内空气较为清新，没有汽油燃烧的尾气味道。冯安博告诉记者，公交车靠氢能发电、用电，其实还是电车，开起来噪音比电车小点，也更耐低温，总之就是环保，排出的全是水。

安全性高

绿色低碳都是氢能的标签，但在日常生活中，氢能并不多见。采访过程中，大多市民表示惊讶，不知道已经有氢能源公交了，也对氢能源的安全性有一些担心。

从外貌看，氢能公交和普通公交相比最不同的点，是凸起且更厚的车顶，那里存放着装氢气的氢罐。

一辆兴40路公交日行驶两百多公里，冯安博每天只需充一回氢气。氢能示范公交有专门的时间点，不用排队，刷卡充氢，每次花10多分钟就能充好。“到了就加，一次充10多公斤。30块钱一公斤，一次大概四五百元。”

作为氢能公交的“心脏”，兴40路所用的氢燃料电池发动机也在大兴生产，提供商为北京英博捷氢科技有限公司。公司总经理王玉玺对《华夏时报》记者表示，氢能车受温度影响很小，冬季的续航里程不会衰减。

在安全上，现有的氢能车辆安全设计可以有效解决氢气泄露问题，并降低汽车剧烈碰撞等场合下发生氢气爆炸的可能。在开放的空间，如果氢气意外泄露，由于其密度比空气低，也会迅速上浮并向四周扩散。因此相比于燃油和天然气，氢气在泄露时并不容易发生聚集。王玉玺表示，氢瓶置于车顶也是考虑到万一发生意外导致氢气泄漏，氢气会立刻随着空气向上扩散。

氢能适合长途重卡

加氢站就在兴40路途中，是海珀尔公司运营的。据了解，它是全球最大的气氢加氢站，配备了8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，每天大约有上百辆氢燃料电池汽车来此加氢。

海珀尔加氢站24小时营业。记者看到，即使是夜幕降临，也有源源不断的车辆排队加氢，包括货车、物流车等商用车。氢能车加氢的过程和燃油车相似。从表面看，只是工作人员手中的加油枪换成了加氢枪，加氢时间基本在10分钟到20分钟之间。加氢员告诉记者，最快可达5到6分钟。

王玉玺对《华夏时报》记者表示，目前国内多采用35MPa(压强单位：兆帕)的储氢瓶，储氢量还不是很高，但已经能满足公交车的运行要求。美日等国家多采用70MPa储氢瓶，随着我国对70MP储氢瓶技术的放开，未来氢能车的续航里程和加氢速度都会得到提升。

他也表示，氢能汽车更加适合行驶里程长、载重大的场景，尤其是长途重卡。在续航里程上，氢能车的目标是要做到1000公里以上。“在加氢时长上，还是要看司机体验，以终端客户的需求为导向。15分钟还是较长，未来要对标加油速度”。

更高的使用要求需要技术的持续迭代，更好的经济性需要产业化上的持续降本。王玉玺表示，氢能车的发展仍然处于起步阶段，除了上述条件，还需要更大规模的氢气制备以及基础设施建设来保障车辆的用氢需求。氢能汽车的应用，离真正成熟还有一段路要走。

北京市财政局官网显示，京津冀燃料电池汽车示范城市群第一年度(2021至2022年)共实现了1239辆燃料电池汽车的上牌，实际接入国家和京津冀平台的车辆达到了1162辆，总用氢行驶里程超过了844万公里。业内人士表示，现在北京应该有2000多辆的氢燃料电池车。

日前，财政部等部门对燃料电池汽车示范城市群的第一年度工作进行了考核评价。根据考核结果，中央财政拨付了3.5亿元的奖励资金给京津冀燃料电池汽车示范城市群。

随着政策推动和技术发展，可以预见，未来将有更多氢能车走入百姓生活。

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