7月24日,中交新加坡跨岛地铁连接线CR109至CR108方向西线TBM2“花木兰” 盾构机控制室向CR109项目部监控中心报告:“TBM2盾构机顺利完成51环分体始发掘进目标,设备运行正常,转接准备工作全部就绪,请求盾构转接。”标志着中交新加坡跨岛地铁连接线CR109项目首台盾构机分体始发阶段完美收官并到达既定盾构机转接位置,进入整体始发掘进准备阶段。
TBM2停机转接
CR109至CR108方向西线首台盾构机TBM2于2024年6月14日顺利分体始发,在总部及分公司的关心和技术支持下,项目部精心策划组织,认真严格实施,合理拟定各项盾构掘进参数,现场动态控制土仓压力、出土量、泡沫剂和盾尾油脂注入量等参数,安全、高质、高效完成TBM2既定51环的分体始发掘进任务。
管片拼装手认真细致地进行管片拼装
在公司总部和新加坡分公司的指导下,TBM2始发掘进阶段盾构施工团队交出了地面零沉降、管片拼装合格率100%的优异答卷,赢得了新加坡陆路交通局(Land Transport Authority, LTA)的高度评价,也为后续TBM2正常推进和TBM1始发掘进积累了经验。
项目背景介绍
CR109项目平面图
该项目是中交集团在新加坡以CCCC名义中标的第一个地下地铁车站项目,也是第一个盾构隧道项目,对中国交建在新加坡国别做大做强现汇市场具有重要意义。
新加坡跨岛地铁连接线CR109项目作为新加坡跨岛连接线一期工程15个土建设计和施工总承包项目之一,位于新加坡东部淡滨尼大区,工程轴线长度2.6公里,主要包括淡滨尼北站、明挖隧道和两个盾构隧道区间,盾构隧道区间长度分别为2×900米和2×1230米,采用外径6.9米,内径6.3米,环宽1.4米,厚度0.3米的预制管片双线双洞隧道。
盾构隧道区间沿线周边建构筑物众多,主要穿越既有淡滨尼高速公路及匝道、API API排水渠、寺庙和既有管线,具有施工难度大、安全风险较高、公共关系协调难度大、时间紧任务重等诸多不利条件,是整个项目的控制性工程。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...