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集大原高铁怀仁东站站改施工全面展开

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3月25日,国家级重难点工程、集(宁)大(同)原(平)铁路全线唯一的既有站站改工程——怀仁东站站改工程正式进入施工阶段,是影响2024年集大原高铁全线铺轨的重难点控制性关键工程。

怀仁东站地处“北国古瓷都”——山西怀仁,承担着当地陶瓷出口商贸等客货运任务。此次站改施工包括“四电”迁改,既有线路加固,原有站台、雨棚、地面、支柱升级改造,旅客通道预制及顶进等相关工程建设。其中,既有线路加固为营业线施工,需在“天窗点”内进行,为站改施工中风险最高、有效作业时间最短的施工阶段。该工程由中铁十七局集团承建,计划于2023年12月底完成。

此次站改施工大部分需在铁路Ⅲ级封锁点内作业施工,影响范围广。施工期间列车不停运,高峰时段每20分钟通过1趟列车,对施工组织安全保障要求极高。根据施工需求,站改期间,怀仁东站1、2站台将停用,需要对25趟列车旅客业务适时进行调整。

站改后的怀仁东站韩原线原有的4条股道与新建的集大原高铁4股道并行后,增加为8股道,站房面积由3200平方米扩大至11000平方米,是原先面积的3倍多。届时,候车容纳人数大幅提高,候车环境进一步改善,铁路运输服务水平、列车通行效率有效提升。

率先开工的“四电”迁改项目,涉及电力、通信、接触网等管线36条,100余名建设者需在8周、每周仅3次、每次230分钟的有效“天窗点”内完成怀仁东站周边总长近19.6公里的导线架设、500米环网电缆敷设、电缆倒接等工作,为怀仁东站新建旅客通道预制、线路加固提供施工场地。

为确保铁路安全畅通,提高光电缆迁改效率及质量,他们采用电缆探测仪、槽钢、细沙回填、修建检修井等保护方式,实现大型机械设备施工安全,大幅提升施工效率,确保管线迁改和连接时的顺利完成。此外,他们在施工中坚持现场盯控和管道探测相结合的安全管理措施,确保铁路上方和地下设备安全无虞,过往列车畅通无阻。

据悉,集(宁)大(同)原(平)高速铁路全长270.8公里,设计时速250公里,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成部分。该高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市,途经山西省大同市、朔州市、忻州市,终至大西高铁樊家庄线路所,经大西高铁连入太原市。其中,山西段里程197.134公里,设大同北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西7座车站。

全线建成后,将连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群,并进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区,对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。

编辑:Ella

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