高速公路是现代化、高质量的重要交通基础设施之一。我国高速公路建设虽然起步较晚，但成长速度却非常惊人。自1988年中国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车以来，我国高速公路迅速发展，高速公路总里程已经增长到如今的16万公里，高居世界第一。

与高速里程同步提升的，还有高速公路的智慧化水平。得益于5G、云计算、大数据、人工智能等技术的进步，拥有感知、监测、孪生等能力的智慧高速正在走向前台。经过多年的发展，我国智慧高速现已做出哪些成果？技术上是否有迭代和更新？有哪些经验值得借鉴和参考？

带着这些疑问，5月25日，《中国交通报》与腾讯智慧交通联合发起的系列策划《智慧交通观察·群聊2022》，邀请西南交通大学交通运输与物流学院院长刘晓波，北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长孟春雷，中咨泰克交通工程集团有限公司副总工程师张艳，以及腾讯智慧交通副总裁谢建家等行业专家参与圆桌论坛，围绕智慧高速的场景建设、运营模式、数字孪生的技术应用等方面进行了深入的讨论。

同时，《智慧交通观察·群聊2022》系列活动还与四川数字交通科技股份有限公司党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦，江苏交控党委委员、副总经理孙悉斌展开对话，对智慧高速的成果沉淀展开深入解读。

与会专家表示，智慧高速公路建设要靠场景驱动建设，要精准解决行业痛点，让运营管理者和公众都有获得感、幸福感；要靠开放的生态，让更多的开发者参与到智慧高速的场景应用创造，实现智慧高速的可持续发展。

以场景驱动智慧高速建设 不能被技术牵着鼻子走

建设智慧高速的初心是什么？在孟春雷和张艳看来，不管是传统高速还是智慧高速，最关键的问题就是安全和畅通。如何通过智慧化手段提升道路的通行效率，让老百姓能安全、快速地在高速公路行驶，这是建设智慧高速需要考虑的最核心内容。

孙悉斌也表示，江苏交控的智慧交通建设探索，都是围绕和驾乘人员的交互、服务驾乘人员便捷安全出行等应用场景的拓展来做的。

基于这样的愿景，谢建家强调，智慧高速的关键在于场景驱动，必须因地制宜，通过精准运营来指导建设。

随着社会经济的发展，技术手段从单一走向多元，公众出行需求变得更为丰富，因此智慧高速如果要想让人民群众有获得感、幸福感，就要突破现有模式的限制。

陈垦表示，四川数字从道路救援更便捷、消息触达更及时、出行导航更精准等方面，进行场景挖掘。

针对道路救援便捷的场景，四川数字的目标是“双十保障”，即通过毫秒级的感知，在十秒内通知到处置人员，十分钟内赶到救援现场。为了达成这个目标，四川数字每一个事件都实现了自动发现、自动预警，并通过监控中心，形成一键下发，将救援短信分别发送到被救援人员、救援人员、处置人员手中，同时还支持一键导航到达现场等功能，从而形成响应闭环，确保救援更快速、便捷。

对于消息触达及时的场景，四川数字在重点高速路段设置了可变情报板，当遇到车辆超速行驶、变道或者追尾事件等情况时，利用人工智能技术，情报板可以自动触发报警信息，并按照预发机制，在事件现场前后500米至1000米范围发出警报提醒，预防重大交通事故发生。

在出行导航方面，为了让用户获得更安全、顺畅的出行体验，陈垦介绍道：“我们还和互联网科技企业合作，比如计划今年6月底联合腾讯推出一款导航软件或小程序系统。这种车道级定位和毫秒级事件触发的精准导航，为驾驶人员提供了更为安全的导航服务，并且很快将在成宜高速上全线应用。”

在大雾天气或夜晚条件下，四川数字能够基于新一代的ETC原创设备，将所有路面感知信息通过RSU传输到OBU上，将信息下发到用户车端和手机端，实现信息触达，让人们实时了解路面动态，保障行车安全。

收费站是容易产生拥堵的场景之一，即使是ETC车道，也可能因为车辆短时间的停滞导致小面积的拥堵。为了进一步提升通行效率和提升用户体验，江苏交控提出的解决方案是“准自由流通行”。

据介绍，江苏交控在五峰山大桥完成了准自由流收费系统的试点落地，ETC道口交易时间缩短了80%以上，在沿江高速浮桥北站打造了全省首个无人值守收费站，更快的通行效率、更少的现场人员，对收费站车辆通行、设施管理、人员管控提出了更高的要求。正在试点中的“收费机器人”和“数字经济大屏”能够为驾乘人员清晰还原行驶路径，提供地图账单，实现“轻轻松松过站、明明白白消费”，未来江苏交控还将加快推进“准自由流”向“自由流”的全面升级。

江苏以收费站场景为基石，在机场路收费站试点打造面向高速公路行业的数字孪生一体化平台，全面实现了物理场站、通行车辆、设施设备的实时数字孪生。通过静态场景建模，动态数据融合，状态交互映射，态势仿真推演四步骤，让“数字孪生”成为了提升高速公路精细化管控和决策能力的“加速器”。

“‘准自由流’模式极大提升了道路通行效能，提升了驾乘人员出行体验感，后期我们加快推进‘准自由流’到‘自由流’的全面布局，这也是我们从C端角度考虑，让出行者有更好的体验。”孙悉斌总结道。

孟春雷和张艳都提出了一个观点：智慧高速不能被IT技术牵着走，即智慧高速不能以技术为驱动进行建设。“智慧高速要以需求为导向，以问题为导向，重点分析为什么要进行改造？痛点在哪儿？是交通事故多？是交通量特别大，经常拥堵？还是恶劣天气多，经常封路？不能被IT技术牵着鼻子走，将产品或技术比较生硬地搬到智慧高速的建设中来，这是本末倒置。”张艳总结道。

智慧高速也要让运营者可以获利

智慧化手段除了提升用户出行的体验外，对于助力高速运营企业的高效管理，也发挥了重要作用。刘晓波在讨论时强调，智慧高速公路的应用场景在提升出行者安全与效率的同时，也要考虑到让道路运营方获得收益。只有保证道路运营方和使用者互惠的应用场景，才能实现可持续发展，否则会始终处于实验项目阶段。

刘晓波列举了一个服务大货车的应用场景：如果智慧高速能够充分利用服务区，做好货车的组队、甩挂等智慧运输与物流服务，可以改善中国2500万辆货运车辆的运营效率问题，同时为智慧高速公路带来效益。

由于高速公路动辄成百上千公里，所处位置又远离市区，养护工作是让高速公路企业一直头疼的“老大难”问题。

刘晓波表示，高速公路智慧养护，主要是通过智能感知、识别和判断三个环节，实现传统养护管理作业的升级换代。智能感知就是给高速公路拍X光片，用于发现问题；智能识别就是针对高速公路病害诊断系统，建立采集数据与公路病害的对应数据集；智能判断和诊断则是基于数据集进行智慧决策，从而让在复杂环境下形成高速公路养护解决方案的全过程。

张艳认为，在高速公路养护和维护的环节中，智慧技术可以发挥两点效用。

第一，能够节省人工成本。智慧养护，可以对养护人员、养护质量、养护作业做质量监督，相当于一个比较自动智能评价。在日常巡检过程中，当工作人员发现路面坑洼不平等问题时，可以通过设备，把现场巡检的地点、人员甚至道路经纬度等等信息，实时传输到管理后台，极大节省了人力成本。

第二，提升养护的质量。对于管理者来说，预防性养护、科学养护等效果的实现，是一个根本性的变革。比如说货车比例比较低，车流量比较少，按照原来的经验值，可能三年需要修理，但是根据日常巡检的一些数据记录进行大数据分析，结果是四年之后还不需要进行小修，甚至养护都不需要，这是智能的改变。

以成宜高速为例，在建设成为智慧高速以后，路段上的一些常规性养护，将通过智能感知设备自动化解决，不再需要路巡人员查看，把157公里路段的33个路巡人员全部取消，这对运营方来说，成本是极大的节约。

据陈垦介绍，依托蜀道集团，四川数字还构建了智慧高速稽核举证服务的产品矩阵。如基于雷达为主，视频辅助的融合方案，可以把每辆车做到全程车道级的实时轨迹跟踪，以及颜色、车型、车牌的精准还原，建立一车一档，有效支撑稽核打逃的相关业务。

江苏推出了匹配高速公路垂直应用场景的SD-WAN云网融合架构，支撑了数字化业务场景下多变的业务需求，实现了云网协同。通过软件定义资源的自动化部署，只需一次建设，就可承载高速公路的收费、监控、稽查、服务区等全部业务，实现了全部设备的可视可控、即插即用、自主管理、集中调度。

从运营方的角度考虑，张艳也提到了经济性的问题。张艳认为，高速公路的智慧化升级，一定要考虑和现有机电设施、交安设施的融合。做智慧化提升改造，不应该抛开现有的设备设施，而是要基于现有的这些设施，如何能更好地利用，比如做视频事件检测，也许原来的摄像机不需要更换，只需要通过增加一些智能算法、AI技术，就可以大幅提升事件的检测精度等等。

构建开放生态 助力智慧高速可持续发展

谢建家提到了当前智慧高速建设的两个痛点：一个是基础设施方面，应该思考如何能用开放的形态，让开发者在基础设施上面开发者各种应用；一个是规模化的问题，这是制约高速公路发展的一个瓶颈。

关于第一个痛点，谢建家表示，要有足够的开发者来打造场景，如何以协同开放的形态吸引更多开发者，这很重要。要让所有的交通参与者，都能参与到智慧高速的场景价值挖掘中来。只要有人持续创造丰富的场景应用，智慧高速就能健康可持续发展，真正让广大老百姓更有获得感。

孙悉斌也提到，可持续发展离不开数字经济引擎的打造。目前，江苏交控正在创建数字产业平台，聚合全系统数字人才、技术、资源力量，打造自主可控、集中统一的投资、研发、运营数字化产业平台，推进数字交通产品创新，同时协同产学研平台、上下游企业构建数字化场景应用和数字产品运营生态，探索云上服务区、数字商城等创新商业模式，提升智慧高速场景消费体验。

谈到第二个痛点，谢建家则认为，智慧高速的行业标准亟待完善和优化。据陈垦透露，四川省的智慧高速已经走过“从无到有”的阶段，智慧高速的应用场景得到了大量挖掘和有效实践，取得了一系列创新成果，下一步是持续把场景做到“从0到1”，把规模做大，发挥出叠加的指数性效应，力争在“十四五”期间内，让全省的高速公路，都可以按照智慧高速的标准进行推广。