6月11日,随着中铁十四局集团济南市黄岗路穿黄隧道项目盾构经理薛永超的指令下达和一声清脆的哨声响起,一号台车缓缓从地面升起,标志“山河号”盾构机首件开始吊装下井,拉开了世界在建最大直径泥水平衡盾构下井组装的序幕,为盾构机始发掘进重大节点目标的实现奠定了基础。
本次吊装下井的一号台车,是“山河号”盾构机后配套台车中最大、最关键的一节,重510吨,长约30m;设计为三层框架结构,搭载盾构机掘进的主要设备,配置有盾构机驾驶室、供电设施、泥浆环流系统组件、液压泵站组件和同步双液注浆系统组件。考虑其庞大的尺寸和重量,分三段以后、中、前的顺序,由800t履带吊从始发井端头依次吊装下井,在井下指定位置完成组装工作。
“现场吊装作业安全管理,容不得一丝一毫的松懈。”项目安全总监陶常辉介绍道:“我们严格执行吊装作业‘十不吊’原则,吊装作业前对吊装作业人员、机械、作业区域警示防护、吊具等作业条件,按照施工方案要求进行严格验收,确保无安全隐患后方可进行吊装作业。项目部还配备专门吊装包保值班人员,对每一吊进行检查验收。”吊装下井是盾构机拼装过程中风险系数最高的一环,时值2024年“安全生产月”,为确保“山河号”吊装下井工作安全有序完成,项目部多次组织技术交流会和盾构机吊装安全隐患排查梳理会,并对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的安全培训和技术交底。
为瞄准盾构机年内始发目标,项目部统筹谋划、整合资源、优化配置,同步进行拆解运输、吊装下井、盾构机配套设施建设、箱涵预制生产,对现场组织管理和协调能力提出了极高的要求。“在保证安全、质量的前提下,我们严格把控各工作面施工进度。”项目负责人周祥表示,“我们不断完善施工组织方案和应急预案,投入技术、安全管理人员35人、施工人员200余人;配备300吨、400吨、800吨履带吊各一台,最大程度保证各项工作的稳步推进。”
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...