英国交通大臣路易丝·黑格已确认政府决定永久终止对公交车改造计划的资助。
该决定将导致清洁汽车改造认证计划(CVRAS)的关闭。
英国巴士
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此次转变是在经过试验、研究和实际性能评估之后做出的,其中旧型公交车配备了选择性催化还原 (SCR) 技术,旨在减少氮氧化物 (NOX) 的排放。
公交车改造的历史
为了解决空气污染问题并减少公共交通的氮氧化物排放,英国政府此前曾支持用 SCR 技术改造老旧公交车的举措。
2013 年至 2015 年期间,政府进行了试验,以探索改装能否改善旧型公交车的排放或燃油经济性。结果表明,SCR 技术在减少 NOX 排放方面非常有效,一些试验报告显示,平均减排量约为 90%,具体减排量取决于公交车的欧洲标准。
为了支持这一举措,CVRAS 于 2017 年启动,旨在认证能够将排放量降低到接近欧 VI 标准的技术。2017 年至 2019 年期间,政府通过清洁公交技术基金拨款总计 6400 万英镑,另外还根据 NO2 计划向地方当局提供了 3100 万英镑。
到 2023 年,英格兰约有 9,000 辆公交车将配备经 CVRAS 认证的 SCR 技术。
绩效问题和发现
尽管最初持乐观态度,但 2021 年出现了新证据,使人们对改装后的公交车的实际性能产生了怀疑。来自苏格兰的报告表明,NOX 排放量的实际减少量低于预期。
这促使英国政府于 2022 年委托开展进一步研究,重点关注英格兰的三个地区。2023 年初发布的路边监测结果与苏格兰的发现相呼应,导致政府暂时停止对公交车改造的资助。
英国交通部 (DfT) 和环境、食品和农村事务部 (Defra) 以及一个独立专家小组对公交车改造性能进行了深入审查。审查结果现已发布在《公交车改造性能报告》中,结果各不相同。虽然一些公交车的氮氧化物排放量减少了 80-90%,但其他公交车的氮氧化物排放量几乎没有显著改善。
平均而言,与未进行改造的欧 V 公交车相比,进行改造的公交车仅使 NOX 排放量减少了 11%,远低于预期的 80%。
绩效不佳的原因
报告强调了导致 SCR 改造计划效果不佳的几个因素。
主要问题包括:
改造系统故障:一些改造未能按预期运行,影响了其减少排放的效果。
公交车发动机的状况:较旧且保养不善的发动机对改造技术的正常运行构成了挑战。
催化剂工作温度低:SCR 技术需要高温才能有效运行,在较低温度下运行的公交车性能会下降。
政府资助的结论
鉴于这些发现,黑格宣布永久停止政府对公交车改造的资助。
CVRAS 也将不再接受进一步的认证,这将有效终结政府支持的 SCR 改造计划。
不过,政府表示,它仍致力于与公交运营商和改装供应商合作,确保现有的改装公交车尽可能高效运行。这将包括更强大的监控和维护,以及公交车的实时性能数据,以帮助确定必要的维护。
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