3月16日,欧盟正式启动氢能银行计划。该项目计划建设一个将用户与生产者相互联系起来的新平台,以刺激欧盟绿氢和低碳氢经济。
绿氢是通过风能和太阳能等可再生能源发电电解水而产生,低碳氢是通过天然气制氢手段而产生,也就是“蓝氢”。欧盟预测,目前绿氢和蓝氢技术并不完全成熟,但未来七年内将会成为无碳工业的核心特征之一。
根据统计,欧盟每年使用大约90万吨的的天然气和煤炭,主要用于加工石油、生产甲醇以及生产氨。而欧盟在工业中每年将产生900亿吨的碳排放量,这已经超过了德国的年总碳排放量。
欧盟绿色新政专员Frans Timmermans一直在推动欧盟氢能战略,他表示,氢能是现在最具活力的发展领域之一,但同时也存在着“先有鸡还是现有蛋”的问题。
在推出“氢能银行”计划的同时,欧盟宣布了其拟议的《净零工业法案》。该文件称,欧盟设立“氢能银行”的目的之一是在缺乏需求的情况下,尽量弥补并降低绿氢成本。
欧洲清洁氢联盟确定了840个氢能项目,囊括了氢能产业链的各个环节。
欧盟委员会目前正在设计一个新的竞争竞价机制下的拍卖系统。第一轮预计将于2023年秋季举行,初步预算为8亿欧元,供欧盟以外的国内生产商和出口商使用。
资金将以每公斤生产的氢气固定溢价的形式分配,最长期限为10年。据了解,10亿欧元可以生产5万吨可再生氢,这只是欧盟委员会目标的一小部分。欧盟委员会初步估计,到2030年,需要900亿至1150亿欧元来弥补绿色氢的成本差异,并补贴2000万吨氢。
到目前为止,欧盟已经批准了106亿欧元的国家项目补贴,另外100亿欧元由疫情重建基金拨款。然而,Frans Timmermans说,只有“10%”的氢能项目达成了最终投资决定。
最终,欧盟需要吸引价值3350亿至4710亿欧元的总投资,才能实现1000万吨的国内生产目标,并需要吸引5000亿欧元的外国投资目标,才能达到100亿吨的进口目标。
Agora Energiewende的高级政策专家Andreas Graf在一系列推文中称,欧盟的氢目标“严重膨胀”,完全是无稽之谈。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。