10月31日，比亚迪针对韩国市场打造的BYD eBus9电动大巴车型正式交付韩国市场。今年内，比亚迪还将向韩国客户交付120辆BYD eBus9，而新型11m(B11) 巴士目前也在认证阶段，预计明年投放韩国市场。

BYD eBus9是比亚迪在韩国市场首次推出的9米电动公交车，根据韩国地形气候环境和用车需求针对性打造。为满足韩国地区相对陡峭的行驶路况，BYD eBus9采用了比亚迪最新研发的轴间单电机系统，驱动系统减速器、差速器和电机模块高度集成化，兼顾动力和舒适性，同时配备了德国WABCO公司的电子制动系统，与比亚迪的软件系统很好地结合后，能够更好地保障行车安全。

当然动力电池的安全更是不能忽视，BYD eBus9搭载了比亚迪多年电池领域技术积淀于一身的“磷酸铁锂刀片电池”。不仅通过去模组化的CTB动力电池技术降低动力电池总成20%的空间利用率，电动续航达到了474公里，而且还具备超高的动力电池的安全性，即使在针刺实验中，经过针刺后也无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃，具有超高热稳定性。

另外，还考虑到韩国气候每年的温差较大，为了应对在炎热的夏季和寒冷的冬季优化电池性能和使用寿命，搭载的刀片电池总成还采用了水冷电池冷却系统。

通过BYD eBus9电动大巴的技术解析可以看出，比亚迪新能源汽车的发展已经将乘用车和商用车的核心技术进行了高度的统一互换，一方面得到的是整车新能源技术的可靠性，无论是乘用车或商用车使用的零部件都在彼此领域之间对某一分系统进行高强度的可靠性验证，另一方面在部分分系统上引入迭代的新技术，还有一部分全新的技术为给后续车型提供长期的技术支持。

值得一提的是，中国汽车品牌在2011年的国内市场占比份额是42%，截至2020年都没有超过45%!而且2020年不仅市场占有率没有提升，反而降低到了38%，中国汽车品牌成了中国汽车市场的配角。但是随着我国新能源汽车技术迅速发展，随着中国新能源汽车核心技术实力的提升，2021年就提升了6%，2022年终于中国品牌抢占了我国自己汽车市场的50%份额，而2023年的市场占有率的份额预计可以达到56%，这是几年前都不敢想的事情!

其中，2023年9月新能源汽车车企销量排行榜中，比亚迪汽车销量为286903辆，位居第一，较去年同期上涨42.76%。而新能源汽车销量排名前十的国外品牌仅特斯拉一家。中国已经实实在在的成为新能源汽车强国，不仅新能源汽车出口量全球第一，更是产销量和专利数也是遥遥领先。

反观在中国市场的国外品牌，特别是韩国汽车品牌，主打的还是入门级市场。但随着自主品牌市占率不断地往上突破，更是上演着一波此消彼长的态势。其实韩国品牌在新能源汽车的发展有目共睹，但是吃惯了燃油时代红利的韩国汽车品牌在我国新能源化方面出现了迟疑。另一方面也是因为韩国品牌打造的国际化新能源车型水土不服的原因，从而竞争力无法和我国自主品牌的新能源汽车竞争，因此一步慢，步步慢，从而逐渐丧失市场占有率。

笔者有话说：

随着我国新能源汽车技术的不断发展，以往无法进入的汽车市场壁垒逐渐破裂，比亚迪电动大巴通过出色的新能源技术核心竞争力获得众多商用车市场的青睐。

截至今年9月份，比亚迪已成功向全球客户交付了超过7.8万辆电动大巴，足迹遍布全球70多个国家和400多个城市。领先的电动化技术和丰富的商用电动大巴的运营经验让比亚迪商用车的市场开拓无往不利。

当然，不仅仅是比亚迪的新能源汽车，我国其他品牌的新能源汽车同样扬帆远航，积极开拓国外市场，并且与国外众多车型的竞争中更是不落下风。目前而言，如果当下全球市场紧张是以优胜劣汰为主旋律的情况下，我国新能源汽车出海将会取得突破性的进展。

但是某些国家通过其他非商业竞争手段阻碍我国新能源汽车出口成为当下我国新能源车企面临的又一重大问题，希冀中国品牌在国外开疆扩土的市场竞争中团结协作，同舟共济。

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