11月26日，鲲华科技在云南丽江-香格里拉路段进行的燃料电池发动机载车高原试验圆满完成。

丽江市地处云贵高原与青藏高原的连接处。此次的测试路段最高海拔在4000米以上，空气含氧量低、气温低、气压低、昼夜温差大。车辆在这里很容易出现动力不足、启动困难等问题，频繁的大风、蜿蜒的山路也进一步考验着氢燃料电池重卡的各项性能。

图源鲲华科技

在这里，搭载鲲华科技125kW大功率燃料电池系统的49吨氢燃料电池牵引汽车在高速公路、盘山公路、砂石路等复杂路况上进行了路试。此外，试验小组还进行了燃料电池发动机在低温、低氧的高原极限环境下的基础性能标定、防喘振保护、经济性优化和高原策略验证等各项测试，经验证该车各项指标达到设计预期。

鲲华科技表示，本次高原环境下燃料电池发动机全工况测试工作的圆满成功，再一次验证了鲲华科技大功率燃料电池系统能在各种路况下平稳行驶的高可靠、高品质、高动力特性。今后，鲲华科技将持续燃料电池的技术创新与应用创新，为配套的重卡、重型工程机械、储能发电系统等提供充足、稳定的动力。

图源鲲华科技

上海鲲华新能源科技有限公司（简称“鲲华科技”）成立于2021年，由王亚波博士牵头创立，面向商用车、乘用车、公交车、大巴等应用领域，产品以高效低氢耗为主要技术特点，通过先进的系统架构、经济性策略算法、高效的BOP零部件及匹配实现燃料电池系统的高效性，为客户提供综合经济性更高的产品。

瞄准重卡、工程机械、储能发电等应用场景，鲲华科技积极布局氢储能及大功率燃料电池产品领域——

氢储能发电领域，鲲华科技在第一代产品的基础上已经完成了第二代产品的迭代升级，已完成500kW-1MW氢储能发电系统的设计与研发，并与能源企业共同开拓氢储能市场，打造风、光、储、氢、充一体化解决方案。

燃料电池产品领域，已完成80-250kW大功率燃料电池发动机系统，以及核心零部件如氢气循环泵、空压机控制器、增湿器、高压储氢瓶阀等的研发及生产。

目前，鲲华科技和各大商用车厂家已建立或正在建立合作，包括东风、陕汽、大运、金龙、吉利、万象等。

从市场表现来看，今年鲲华科技在重卡领域取得了不错成绩，年内交付近300台。鲲华科技看似是一家成立1年多时间的新公司，但在一支具备深厚经验的核心团队支撑下，俨然成为了国内燃料电池系统领域的一匹黑马。 2022年以来，鲲华科技积极参探索大功率氢燃料电池发动机的实践应用。

3月5日，鲲华科技氢储能发电系统重磅发布，这是一款大功率、高效率、模块化的氢能发电产品，可以用氢燃料电池组合成各种规格的发电应用，从500kW、1MW、2MW根据场景需要进行组合，适用于可再生能源大规模、长时间的储能并网，还包括社区、商业分布式发电、热电联供、IDC备用电源等领域。

6月23日，申能能创和鲲华科技签署了《投资协议》，申能能创正式战略投资鲲华，成为公司机构最大股东。

6月30日，鲲华科技均参与的国内首个氢能与可再生能源一体化项目落地包头。项目包括总共500MW可再生能源发电、绿电制氢、氢能基础设施网络建设、燃料电池车辆商业化运营以及氢能核心零部件产线落地。

7月21日，鲲华科技等公司与鹏飞集团围绕建设30座以上综合能源站、30万辆重卡配套电堆、3万辆/年氢燃料电池装载机研发制造等项目分别签约，总投资150亿元，携手打造氢能应用现代产业链、共同搭建氢能产业创新发展平台，支撑构建产业链完整、分工协作、共同发展的新兴产业生态体系。

助力晋南集团百台氢能重卡示范运营，图源鲲华科技

8月12日，鲲华科技助力晋南集团百台氢能重卡示范运营，搭载鲲华科技氢燃料电池发动机的大运牵引车、自卸车正式亮相交付仪式并接受检阅。

9月2日，鲲华科技全球首套单堆250kW氢燃料电池发动机系统“鲲·运200”在山西孝义发布，该系统额定功率高达250kW，峰值功率可达260kW，同时采用单堆芯设计，这是鲲华科技在单堆系统产品的一次重大突破，将进一步增强其在燃料电池领域的核心竞争力，成为产业发展的标杆，也将推动国内大功率氢燃料电池系统产品和技术的加速发展。

今年以来，氢储能发电备受行业关注，鲲华科技在大功率燃料电池领域的商业探索颇有成效，将会是推动行业前行的重要力量。

我国氢燃料电池汽车驶入新风口。

在汽车产业中，氢燃料电池汽车仍是小众产品，但近两年来在国家政策扶持下实现了快速增长。氢能被认为可在实现净零排放方面发挥核心作用，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。在交通领域，燃料电池重卡、叉车、机车已应用在港口、矿山、货运铁路等场景中。

当前，我国氢燃料电池汽车还处在商业化初期，市场保有量刚刚破万辆，未来仍有多个节点上的技术有待突破。同时，第三方服务机构数量、场景应用推广与加氢站建设速度也相对滞后。

中国工程院院士、浙江大学氢能研究院院长郑津洋提出，推进氢能产业高质量发展，氢能储输装备的技术突破是重点。成本要更低，质量要更轻，特别是移动式装备需加快提高单位质量储氢密度；储量要更大，单台设备储氢量要提升到吨级以上，氢瓶寿命也要更长，希望能提高到30年；性能要更稳，需进一步提高产品性能的一致性。

现阶段，氢燃料电池汽车的重点发展方向是重卡领域。国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司副总经理刘志祥表示，对重卡来说，氢燃料电池的功率仍是主要问题。作为干线物流运输的重卡，其功率需求在200千瓦至300千瓦之间，但目前重卡装机的燃料电池功率等级普遍在100千瓦至120千瓦之间，有待向大功率迈进。此外，降成本问题也亟需解决。当燃料电池产量达到10万台量级，成本将大幅下降。可以预见，当产量、产能规模到达某个量级后，氢燃料电池相比柴油机将更具有成本优势。

“氢燃料电池具备电池密度高、加氢速度快、环保等优势，但相较于锂电池产业，产业链处于初级发展阶段。”相关人士表示，受限于氢燃料电池反应堆制造成本以及加氢站数量等因素，行业规模仍较小。但随着整个产业规模升级以及技术进步，氢燃料电池比锂电池更有发展前景，预计在不久的将来会大规模进入商用领域。

业内人士分析，经过几年的发展，我国氢能产业已经具备了良好基础，并逐渐呈现出新的发展特征：

从单一的汽车企业销售氢能汽车产品转变为“运营+车辆+制氢”的一体化产业发展模式；

从单一的靠氢能解决能源问题转变为氢能、风电、光伏、储能一体化的低碳能源发展模式；

从单一的补能设施向加氢、充换电、加气加油一体化的交通补能设施转变；

从单一城市发力向主力城市加协同城市一体化发展的模式转变；

从单一产品技术突破降低成本转变为核心部件加制氢全产业链条的一体化降本；

五方面一体化的发展模式和路径，正成为氢能产业的新亮点、新趋势，未来，或构成行业新的竞争力。