煤炭及风光资源丰富的内蒙古,近年来氢能产业投资持续领跑全国。据统计,今明两年是内蒙古风光制氢项目开工和投产的大年。截至目前,全区已获批的31个绿氢项目合计投资额超过1000亿元。
不久前,全球最大绿氢耦合煤化工项目——中石化内蒙古鄂尔多斯风光融合绿氢示范项目正式开工。该项目包括风能及光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五部分,总投资约57亿元,投产后年制绿氢3万吨。澎湃新闻注意到,该项目将分两期实施,项目二期的预计投产时间为2024年6月。除此之外,中石化还将开发规模更大的乌兰察布10万吨年风光制氢一体化示范项目。
根据内蒙古自治区能源局此前发布的通知,中石化乌兰察布项目新能源建设规模254.6万千瓦(其中风电174.2万千瓦、光伏80.4万千瓦),制氢能力10万吨/年,氢气将通过长输管道送至燕山石化。计划总投资205亿元,开工时间预计为2023年12月,投产时间2027年6月。上述两个项目的投资业主均为中石化新星内蒙古绿氢新能源公司。
有媒体消息称,2023年将是内蒙古绿氢的发展元年,全区已经批准的31个项目共52万吨产能,今年将全面开工并形成产能2万吨左右,向绿氢产业大区迈出第一步。
氢本身无色无味,但为了区分不同生产来源的清洁程度,可按照碳强度由高到底标注出灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢(由化石燃料制造的高碳氢)资源丰富且成本较低,但用可再生电力电解水制成的绿氢在全球范围内最受政策推崇。
内蒙古的风光资源全国第一,发展绿氢产业具有得天独厚的优势。可作为对比的是,国家层面出台的氢能产业顶层设计《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》提出目标,到2025年,可再生能源制氢量达到10-20万吨/年。仅内蒙古的规划就将超过该数字——内蒙古去年明确,2023年实现年产绿氢7.2万吨,规划到2025年,绿氢供给能力达到50万吨,氢能产业产值达到1000亿元。
内蒙古太阳能行业协会数据显示,31个风光制氢项目合计配置新能源1315.25万千瓦:2021年7月发布优选后的7个并网型项目,配套光伏185万千瓦,风电36.95万千瓦,储能13.5万千瓦时,制氢能力6.69万吨/年;2022年9月29日发布7个风光制氢一体化示范项目,配套光伏43.5万千瓦,风电124万千瓦,制氢能力62990.5吨/年;2022年12月22日,批复中石化新星公司两个风光制氢项目,配套光伏80.4万千瓦,风电214.2万千瓦,储氢21.6万吨,年制氢能力12万吨;2023年1月发布15个风光制氢项目,其中4个离网、11个并网,配套光伏158万千瓦,风电473.2万千瓦,年制氢能力28.2万吨。
据统计,从项目类型看,依托风光资源制氢与合成氨、甲醇等化工一体化项目是内蒙古氢能投资的热点。区域分布上,落地鄂尔多斯的项目数最多。
从项目业主看,能源央企是内蒙古风光制氢一体化基地的绝对主力。中石化的制氢产能规划最大,中石油、国家能源集团、中核、中煤规划的绿氢项目年制氢能力达到2万吨以上,华能、华电、大唐、国电投、三峡、中广核、中能建、中电建均有具体项目已开工或将要开工。京能、深圳能源、申能等地方能源国企,亦有体量可观的布局。内蒙古自治区能源局已披露的风光制氢一体化项目清单中,超过20个项目的计划开工时间为2023年,其中大部分的计划投产时间在2024年。
对于风光制氢一体化项目,内蒙古自治区能源局明确要求,风光项目和制氢项目需同步投产,且需通过盟市能源主管部门组织的综合验收后方可并网投产,严禁只建设风光项目,制氢项目不投产。
除了制氢端,内蒙古还将建多条“氢能走廊”。
去年12月,内蒙古科学技术研究院与中国石油天然气管道工程有限公司、中太(苏州)氢能源科技有限公司签署战略合作协议,三方将合作共建乌海至呼和浩特输氢管道暨“内蒙古氢能走廊”项目。该项目拟建设我国压力最高、长度最长的氢气干线管道,以乌海蓝氢基地为起点,途经黄河几字弯大型清洁能源基地,建成后将是联通蒙东、蒙西的重要氢能储运基础设施、建设内蒙古氢能经济走廊的核心储运设施。
中石化旗下的石化油服承担了连接乌兰察布制氢项目和燕山石化之间的输氢管道工程。该公司去年9月在投资者问答平台称,已完成乌兰查布10万吨/年绿氢项目输送管道规划工作。该工程是氢能产业规划落地的重要支撑性项目,石化油服承担示范工程建设,同时在管道线路工程、设备选型、管道选材、不同等级地区划分适宜性、安全距离设置、运维阶段管理等方面承担相应工作。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...