国际氢能燃料展获悉,中国氢能联盟在会上发布的报告显示,截止到去年底,我国氢燃料电池汽车保有量达到12682辆。氢能已经从关键技术研发逐步转向产业发展阶段,接下来要大幅降低成本,推进规模应用。
《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示,我国氢气产能约为4882万吨,产量约为3533万吨。可再生能源制氢项目加速推进,西北、华北地区引领大型可再生氢基地示范工程规划建设。我国可再生能源制氢规模也快速增长。中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任、中国工程院院士干勇透露,截止到今年8月底,我国已经规划和建设超过350个可再生能源制氢项目,在建、建成的项目总产能达到每年90万吨,总能力将接近每年350万吨。
报告同时显示,我国氢能关键技术持续迭代,装备制造成本进一步下探。部分制氢技术路线达到国际先进水平,电解槽出货量大幅增长。
干勇说:“碱性电解槽的产能我们已经位居全球第一,质子交换膜、电解水制氢技术,我们也在进行快速突破,35兆帕制冷快速加氢机和70兆帕加氢站的技术也实现了自主国产化。200千瓦以上的燃料电池电堆已经在逐步投向市场。”
报告指出,截止到去年底,全国已经有26个省(区、市)公开发布氢能及燃料电池产业专项政策316项,氢能标准体系逐步健全,《加氢机》《碱性水电解制氢系统“领跑者行动”性能评价导则》等标准陆续发布,填补了多个领域的空白。
中国氢能联盟副秘书长、同济大学教授马天才说:“氢能现在已经由关键技术研发逐步转向产业发展阶段。实际上各个地方也都出台了相应的政策,聚焦重点任务。我们2023年氢能发展的重点任务是面向规模化和产业化,一起积极推动攻关。”
报告还披露,2022年,我国氢燃料电池汽车加速推广,依托“燃料电池汽车示范城市群”等重大示范项目,中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆,保有量达到12682辆,同比增长约36%;建成加氢站358座,同比增长超过40%。中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国工程院院士衣宝廉建议,下一步要推进燃料电池关键材料及部件国产化,提高电堆的比功率和电流密度,大幅降低燃料电池汽车的成本。
衣宝廉说:“如果我们到2025年,既把电流密度提高了,又实现了批量生产,我们电堆的费用就可以降到(每千瓦)500元以下,发动机系统的成本就可以降到(每千瓦)1000元以下。进而将燃料电池车的成本降到锂离子电池车的水平。”
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