国际氢能燃料展获悉,中国工业气体工业协会副理事长洑春干指出,近年来,氢能技术迅速发展,产业链日益完善,应用场景不断增加,氢能市场应用和城市示范取得了令人欣喜的成果。然而,我国氢能的整体发展速度相对缓慢,主要原因是氢能的运营成本高,储运问题尚未解决。要解决这个问题,必须大力发展低温液氢储运技术。
长期以来,我国在低温液氢方面起步较晚,技术门槛高,对容器绝热要求严格,关键装备存在瓶颈。液氢的制取和应用主要集中在航天火箭发射领域,民用规模相对较小。氢液化工厂投资大,能耗高,市场需求目前较小,规模化应用不足,产能增长缓慢。然而,在国家大力发展氢能的助推下,国内液氢产业正处于发展的转折点。
相比于使用高压气瓶运输氢气,液氢具有高效可控、不易污染、品质稳定等优点,在储运方面具有高效和低成本的优势。液氢在储运成本上具有绝对的优势,有望成为推动氢能实现规模化应用的重要推动力。然而,由于氢液化工厂投资大、耗电多,一直被认为不具备经济性。
然而,实际情况并非如此。液氢的生产、储运、加注和使用可以借鉴液化天然气的发展模式。通过扩大液氢规模,降低能耗和单位成本是实现成本降低的唯一可能性。根据估算,液化规模为5吨/天及以下时,液氢工厂的综合能耗超过15千瓦时/千克;当液化规模达到10-30吨/天时,氢液化工厂的综合能耗约为9-14千瓦时/千克;当液化规模扩大至150吨/天时,液化能耗可降低至6千瓦时/千克。
近年来,国内一些氢能企业致力于研发液氢的全产业链,集中攻关核心技术装备,从液化膨胀到液氢储运,再到液氢加注和车载储氢,完成了相关科研实验。例如,中科富海已经完成了多套具有自主知识产权的低温制冷设备,形成了成熟的低温制冷工艺包。此外,国内液氢研发和项目也在加速推进。然而,仍然存在一些挑战,例如标准测试亟待完善。
总的来说,协会将推动车载液氢瓶的标准编制工作,加快固定式液氢贮罐和液氢罐箱的产业化进程,关注制氢加氢一体站等问题,建立氢能及燃料电池系列团体标准体系,推动氢能产业的可持续发展。
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中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。