国际氢能展获悉，在交通运输领域，氢能和电动车被看作是替代传统燃油的两条重要路线。对于燃油车供应链的企业来讲，转型燃料电池汽车产业链“更加友好”。这也是博世、佛吉亚、米其林、现代摩比斯、舍弗勒、电装、爱信等国际零部件巨头近年来积极布局燃料电池领域的重要原因。

简要概括他们的发展策略，博世是以燃料电池模块为核心进行全价值链布局，佛吉亚已经在储氢系统领域有一席之地，米其林和舍弗勒紧绑燃料电池企业，现代摩比斯、电装、爱信则都是紧跟自家车企步伐的乖孩子。

博世：25亿欧元押注燃料电池

作为全球汽车零部件领域的巨头公司，博世正在氢能领域加大投资。这家德国公司原计划在2021—2024年投资15亿欧元用于燃料电池市场，7月底又决定在2026年前追加10亿欧元，博世正在谋划将氢能培育成未来增长支柱之一，到2030年，其氢能技术相关销售额达到约50亿欧元。

博世发力氢能领域的一个典型特点是布局燃料电池全产业链，技术方面和Ceres Power、PowerCell进行合作，下游车企则联手尼古拉，成为继发动机制造商康明斯之后，第二个“将氢气作为下一代内燃机燃料”的企业。

具体来看，在海外，博世氢燃料电池动力模块在德国斯图加特-费尔巴赫工厂已正式批量生产，班贝克工厂提供电堆，洪堡工厂提供空压机和循环泵等部件。在中国，8月9日，博世重庆新工厂氢动力模块产线正式启动;年初，博世全球第一条高产量膜电极生产线在无锡正式投入使用，同样位于无锡的双极板产线预计于2025年正式投产。

佛吉亚：看好储氢系统市场

与欧洲同行博世一样，佛吉亚早早“嗅”到氢能产业的未来商机并予以投资。“一方面是储氢瓶，另一方面是电堆，到现在为止佛吉亚在氢能领域已经累计投资了3.8亿欧元。”佛吉亚氢能中国区总经理Alban Brisset近日表示。

2021年，佛吉亚在中国完成对沈阳斯林达安科新技术有限公司的收购。后者是中国重要的储氢瓶制造商之一，每年的储氢瓶产能可达3万支。随着今年8月份国内IV型瓶国标的发布，行业正式开始从Ⅲ型瓶到IV型瓶的过渡;佛吉亚位于上海安亭镇的中国区氢能业务总部也预计将在10月投入使用，佛吉亚对国产储氢瓶供应商的威胁才刚刚开始。

在海外，佛吉亚已经为现代汽车、雷诺、Stellantis集团等客户提供储氢罐和储氢系统。据悉，佛吉亚位于法国Allenjoie的工厂将于2024年实现储氢罐投产，年产量将超过10万个。佛吉亚高管此前表示，氢能业务收益方面，公司目标是到2025年销售额达到5亿欧元，到2030年达到35亿欧元。

舍弗勒：推动核心部件规模生产

在汽车电动化发展中，舍弗勒选择了电驱动为主要方向。近年来，其培育的电驱动业务已成为公司新的利润“奶牛”，拿下了多个订单。不过，为长远发展考虑，舍弗勒也在氢能领域加强了布局。舍弗勒从2017年就开始推动燃料电池核心部件——金属双极板的商业化发展。

2022年6月，舍弗勒与Symbio合资组建了Innoplate公司，并计划2024年启动双极板批量生产，预计初期年产量为400万件，到2030年增加到约5000万件。在金属双极板生产方面，舍弗勒对自身的“看家本领”涂层工艺进行迁移，其“Enertect”高性能涂层技术可根据客户要求进行定制，可满足从延长板材的使用寿命，减少碳足迹或优化性价比等不同需求。

舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官Matthias Zink日前表示：“舍弗勒不仅在针对长距离商用车开发零部件，甚至燃料电池系统，还重视绿氢，为绿氢产业的大规模商业化做着充分准备。”在2021年成为德国H2Giga氢能项目下“电解堆规模化-PEM电解水制氢产业化”子项目的牵头企业后，舍弗勒布局绿氢的野心就昭然若揭。

今年初，舍弗勒与法国制氢企业Lhyfe签订合作意向书。内容显示，Lhyfe将在舍弗勒位于德国赫尔佐根奥拉赫的厂内建造和运营一座装机容量达15兆瓦的电解制氢厂，要求采用的正是舍弗勒生产的PEM电解槽。

米其林：依托Symbio“东山再起”

米其林在氢能领域的探索称得上是“起个大早，赶了晚集”。根据官网显示，米其林在2004年就推出了HY-LIGHT燃料电池汽车原型车，搭配30千瓦燃料电池提供动力。后续十五年间探索燃料电池系统和储氢罐等多个环节，最终却不了了之。

2019年，米其林与佛吉亚宣布组建燃料电池合资公司Symbio，从此依托子公司继续“死磕”氢燃料电池。欣慰的是Symbio近年来发展还不错。

现代摩比斯：现代汽车接手其燃料电池业务

现代汽车多年来力推氢燃料电池车的背后，自然少不了现代摩比斯的大力支持。早在2013年，现代摩比斯对外宣布，已开始为现代ix35氢燃料电池汽车大规模量产驱动电机、锂电池以及其他零部件。2018年，现代摩比斯在韩国忠清北道忠州市建立了一座大型工厂，每年可生产约2.3万套燃料电池系统。2021年，该公司又在韩国仁川和蔚山开始新建两家燃料电池系统工厂，预计2023年投产后每年可生产10万套燃料电池系统。

但是计划赶不上变化，一方面今年第二季度现代摩比斯电气化业务销售额大幅增长78.2%，一方面是燃料电池市场低迷，配套的现代汽车NEXO和ELEC CITY系列1-7月共销售3662辆，对比去年同期6102辆的销量下滑40%。面临虎视眈眈的丰田和逐渐崛起的中国市场，现代集团做出了历史性选择——决定将现代摩比斯的氢燃料电池业务转让给现代汽车，让二者更专注于自身领域。

电装、爱信：紧跟丰田汽车脚步

丰田汽车控股多家日本本土汽车零部件厂商，包括电装、爱信、丰田自动织机、丰田纺织、捷太格特等。作为电装和爱信的第一大股东，丰田在氢能领域的发展规划自然也影响着两者。

以丰田首款氢燃料电池车Mirai为例，电装为其提供了诸多零部件，比如冷却系统中的水泵、散热器、节温器(三通阀)，加氢系统中的储氢罐温度传感器及压力传感器、加氢控制单元，以及电堆中的电压巡检器等;爱信则为燃料电池系统开发了空气阀门模块和电堆端板等。

在助力氢燃料电池汽车推广的同时，电装还尝试切入固体氧化物燃料电池(SOFC)赛道。2023年5月15日，在日本西尾工厂，电装启动了一项新型能源管理系统，包含SOFC和用于向工厂传输电力的蓄电池。其中SOFC装置最高可实现65%的发电效率。

特别推荐：国际氢能与燃料电池展现场参观报名