这些双向车辆属于罗贝尔的Rorunner E³系列,具备三种模式的动力系统,可以利用第三轨电源驱动行驶至工作地点。在工作现场,它们可以通过电池供电,实现零排放和低噪音的操作,甚至为起重机提供动力。此外,车辆还配备柴油发电机,可以在长时间作业时提供备用电源。
这些车辆适用于双向操作,两端都配有起重机,车身两侧都设有装载平台,极大提高了作业的灵活性。罗贝尔公司的总经理沃尔夫冈·法利(Wolfgang Fally)指出,这些车辆是与市政公用事业长期合作的成果,不仅满足现有和未来的技术需求,而且在环境友好性和工作条件方面达到了新的高度。
慕尼黑市政公用事业公司轨道部门负责人及慕尼黑地铁运营商MVG董事会成员奥利弗·格拉瑟(Oliver Glaser)也表示,这些混合动力轨道车辆显著改善了员工的工作条件,并且能够有效地确保基础设施的维护和物流工作,满足日益提高的要求。
此次交付仪式充满了浓厚的“传统啤酒节氛围”,并伴有铜管乐队演奏,为活动增添了欢庆的色彩。
日立铁路公司推出新的 ETR1000 车型
日立铁路与其合作伙伴 Trenitalia 的联合活动中展示了其ETR1000列车的最新型号。
最新的ETR1000受益于重新设计的牵引电机和新的动力装置,旨在提供更高的能源效率。此外,该列车还包括一个新的转向架和一个新的列车控制和监控系统,该系统完全由 Hitachi Rail 开发。
该平台可以从 Hitachi Rail 的新 HMAX 套件中受益,这是一个一体化的数字资产管理平台。HMAX 套件使用 AI 增强的数字解决方案来处理来自列车传感器的数据,使运营商能够更准确地预测和优化他们的服务。
除了外部的新涂装外,火车的内部布局也发生了变化。新车型将包括更新的商务舱服务,增加座位数量和额外的行李空间,同时仍保持当前高标准的行政服务。所有乘客还将能够在火车的小酒馆享受增强的 Wi-Fi 和新的餐饮服务,以及时尚的室内设计,该设计已通过修改的颜色和更新的座椅进行更新。
基于在欧洲的成功,日立铁路公司还在开发能够在更具挑战性的天气条件(包括高温和季风)气候中运行的ETR1000。通过改造供暖、通风和空调系统以及过滤器以防止灰尘和沙子造成的损坏,日立铁路公司相信该ETR1000可以在包括中东在内的一系列其他市场运营。
高速铁路的持续增长对于实现欧洲和全球脱碳目标至关重要。在其运营的市场中,ETR1000 通过推动从飞机和汽车转向低排放铁路的模式,帮助其运输部门显着脱碳。值得注意的是,该ETR1000本身是可持续的,在其生命周期结束时,其超过 97.1% 的材料可回收。
9月24日,交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君在2024醇氢电动汽车发展论坛上表示,在各方努力下,新能源城市公交车的发展取得了显著成效。截至去年年底,全国城市公交汽电车运行线路约8万条,线路长度173.4万公里,公交专用道突破2万公里,运营车辆68.2万辆。其中新能源城市公交数量达55.4万辆,占比81.2%。