近日，为改善华西医院周边道路交通拥堵情况，成都公交运用BOCC系统（“智慧公交大脑”）对1025路客流情况精准画像，综合研判周边客流流向特点、周边的线网、堵点等，对该线路进行调整，调整后乘客平均乘车时间缩短了8分钟，受到市民一致好评。

之所以能精准实现对线路的调整，离不开“智慧公交大脑”的帮助。成都公交集团客运部部长刘芳表示，有了“智慧公交大脑”的协助，公交线路的运营动态、客流情况变得更直观，线路走向、在哪设站也变得更科学。

站点调整

“一站一策” 制定170多个站点优化方案

去年10月30日，成都正式启动“开门治堵”工作。成都公交第一时间投入城市交通治堵，开启新一轮公交线网、站点的优化排查。

“初期，重点对堵点周边站点进行排查，利用BOCC系统分析车辆进出站、客流情况后，实地排查也变得更轻松直接。”刘芳说，以天府大道府城大道口站为例，BOCC系统在对该站各项信息分析后，发现该站点附近社会车辆和公交车流量较大，致使路口拥堵。

随后，工作人员实地踏勘发现，该站停靠线路达16条之多，不可避免地在早晚高峰会出现公交车同时进站的情况，如何调整成为一个大难题。

“市民出行习惯已经形成，如果站点线路调减，哪些线路该调哪些不变都是难题。”刘芳说，此时就凸显出了BOCC系统的重要性。通过大数据分析，对在该站点上下车的客流进行画像，同时将车站一分为二，根据客流画像，依据就近原则调整线路，不仅缓解了拥堵，也为绝大多数乘车市民带来便利。

再比如，成都西站巴士换乘站的港湾式改造，同样是通过BOCC系统监测发现，早晚高峰时段，该站点附近社会车辆多、坐公交车的客流也多，让原本繁忙的道路更加混乱，拥堵自然产生。

在考虑了多种调整措施后，最终公交站港湾式改造成为首选。一方面有效缩短公交、地铁换乘距离；另一方面，港湾式改造后，增加了公交蓄车功能、提升了公交运力，市民乘车更方便、更安全。

BOCC系统监测后优化调整的还有“二环万年场站”，因该站点临近万象城商圈，车流量大，公交车进站停靠后，会一定程度上影响社会车辆右转通行。发现此问题后，成都公交将该站点向后迁移70米，同时升级为智慧候车亭，为右转社会车辆预留出变道空间，乘客的候车环境得以较大提升，缓解了道路通行压力。

截至目前，成都公交共研究、排查公交站点6000余个，依托BOCC系统精准把握市民出行需求，“一站一策”制定170多个站点优化方案，持续助力缓堵保畅。

线路调整

围绕学校、园区、地铁站点等

持续优化市民出行体验

近日，成都公交拟新开29条地铁接驳线的消息，备受市民关注。不少人疑问，在地铁通达性已如此便利的情况下，新开这么多地铁接驳公交线是否有必要？

答案是肯定的。据了解，此前已开通的武青南路496区间线，在依托公交“智慧大脑”BOCC系统分析客流流向特点后，精准锁定园区周边站点大客流时间断面。据此，成都公交在496路的基础上新开496区间，满足西部智谷、武侯政务中心乘客返程直达地铁站点的接驳需求，线路开行首月就服务乘客约1.2万人次。

“‘短频快’地铁接驳线路的开行，也是公交助力城市缓堵的重要举措之一。”刘芳说，乘客从出地铁后，若无公交接驳线，打车、共享单车就成为首选，排队打车的人，排队接客的出租车、网约车，以及积压在地铁口的共享单车，都是交通拥堵的诱因。

不仅如此，BOCC系统还可从整个公交运营线网出发，排查过长、过绕、重复多的线路，以此来进一步优化线网，方便市民出行。

记者了解到，成都公交目前已经与郫都区、新都区的属地公交公司对接，将对郫都区、新都区连接城区的通道干线公交进行优化，整合开行公交线路，降低道路拥挤度，提升运营效率。

全流程智能化

成都公交已完成DeepSeek大模型本地化部署

BOCC中心全称BOCC公交运营调度指挥中心，是成都公交的“智慧大脑”。

走进公交运营调度指挥中心可以看到，一面长约20米的大屏幕上，显示着一组组数据，运营动态、客流强度、安全情况等均有显示，可以说行驶在大街小巷的数千辆公交车的运营情况在这里一目了然。BOCC系统在运行过程中，不间断地收集所有车辆的运行数据，并根据获取的巨量数据生成“最优解”。以刚刚过去的春节为例，春节期间，公交运力与客流匹配精度突破96%。

“当然系统的建设也并非一成不变的，我们也在寻求系统的快速升级，目前已完成了DeepSeek大模型本地化部署。”刘芳表示，下一步，成都公交将以DeepSeek大模型为核心，积极探索大模型与业务系统的融合路径，让创新成果加速走向公交多元应用场景，为城市公共交通高质量发展注入新动能。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）