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地铁工程师摸索出地连墙超声波成槽检测新标准

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地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子,盒子外由一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹,如何确保“盒子”不受地下高压水威胁?

武汉地铁12号线作为国内最长环线,37座车站一半以上位于长江一级阶地,与长江水位密切联系。为此,武汉地铁工程师们主动作为,摸索出一套地连墙超声波成槽检测标准,由“抽样检”变“逐幅检”,最大限度保证车站施工质量。

武汉地铁工程师朱艺介绍,12号线全线基坑开挖深度超过25米的站点有20处,且周边交通车流量大、重要建构筑物密集、地下管线复杂。针对站点开挖难度大的特点,结合国内外地连墙施工经验,必须在施工控制中下狠功夫才能确保万无一失。武汉地铁12号线开工之初,朱艺花了一个多月时间与来自全国各地的地铁施工队面对面取经,查阅文献资料,逐步制定了一套标准连墙成槽超声波检测标准。

2月24日,在武汉地铁12号线、21号线和8号线3线合建中一路站,只见围护结构采用1.5米厚的地连墙。施工单位中铁十一局相关负责人介绍,以往地连墙仅进行“抽样检”,目前采用地连墙超声波成槽检测标准,该标准增加了探测范围,明确检查人员,细化处置流程。

“12号线全线所有采用地连墙工艺的车站,每一幅墙体成槽过程中均采用超声波探测仪进行成槽质量检测,最大程度判断了施工中槽段的状态。” 武汉地铁建设事业总部副总经理朱知文说,各项指标的“可视化”体现,有利于施工过程中动态调整、质量控制,为后续工序及质量缺陷处理提供判断依据。

朱艺说,武汉地铁12号线采用的超声波探测仪,基于超声波原理将超声波传感器浸入槽段的泥浆里,可便捷地对槽段4个方向同时进行槽壁状态检测,针对地连墙宽度、深度、垂直度、槽壁平整度等指标进行现场实时探测。目前,该设备对井径的适应能力可达8米,井深可达100米。该检测技术一般采用2人配合检测作业,平均一幅地连墙检测时间为30分钟。

编辑:Ella

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