由清华大学和中铁科工联合研制，在湖北武汉的中国中铁(601390)工业高端装备制造基地，世界首创的掘爆机试验装备完成了空心刀盘掘进、超前预裂处理后空心刀盘掘进和全断面刀盘掘进三种工况下的掘进试验，即将进入推广应用阶段。
试验结果初步表明，在超硬岩地质条件下，经过超前预裂处理，空心刀盘掘进效率可提升 30%。
目前我国长大隧道采用 TBM (备注：Tunnel Boring Machine，隧道掘进机) 施工遭遇岩爆、破碎带、软岩大变形等复杂地质时容易造成设备故障，带来工期延误。掘爆机有望打破当前长大隧道施工困局。
掘爆机(Boring and Blasting Machine)是隧道掘进领域一种突破性原创性技术成果，将传统钻爆法与现代 TBM 掘进有效结合，具有多种掘进模式，属于高端化、智能化、绿色化的新一代掘进机。
“这一技术成果研制成功后将实现隧道掘进领域新突破，尤其是在国家提出大规模设备更新的背景下具有重要意义。”中铁科工总工程师盛宝安表示，中国掘爆机将为世界长大隧道建设提供新方案。
“掘爆机具有广泛应用价值和推广前景，未来有望应用于大型水利水电工程、矿山以及公路、铁路等建设领域，创造世界领先的中国技术和装备，为大国重器再添新成员。”清华大学博士秦鹏翔说。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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