近日获悉，二代中低速磁悬浮全要素试验车要从0~70公里的时速开始测试。跑一定里程，反复验证，空载、载重、故障模拟、转弯上坡等。如果一切正常就可以逐级提速，每次5~10公里/小时，再反复验证。

据了解，预计最快5月底，试验车能突破时速120公里，为挑战时速160公里奠定基础。如果一切顺利，将根据试验结果，于6月启动面向成都运用需求的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车。

日前，二代中低速磁悬浮全要素试验车运抵上海浦东临港磁悬浮试验基地，5月底的试验有望突破时速120公里。成都将最有可能首先使用二代中低速磁浮车。

下周可上线正式试验

4月12日，上海浦东临港磁悬浮试验基地库房，一个裹着蓝色罩衣、红色网袋的庞然大物被卡车运了进来。它就是二代中低速磁悬浮全要素试验车。4月5日，从位于大连的制造厂里出发，被专用运输卡车载到港口吊上船，经海运到达试验基地。

车衣的紧紧包裹防止了车身被擦刮，专门的固定装置则令其不会有碰撞和损坏。现代日益发达的运输条件，避免了车身的大拆大解。到达试验基地，只需装上磁铁，接上电线，便可很快进行通电检查，进而调试系统。截至4月18日，车间调试进展顺利。西南交通大学研发人员预计，试验车下周便可上线正式试验。

2016年1月，二代磁悬浮简易平板功能试验车曾运到上海，完成每小时0~70公里范围的试验。二代全要素试验车则加装了车厢，有了正式产品的样子。车辆正式产品的设计寿命要求达到30年。

尽管平板试验车时速成功达到70公里，但全要素试验车不能跳过这一步，还是要从0~70公里的时速开始测试。跑一定里程，反复验证，空载、载重、故障模拟、转弯上坡等，一样都不能少。如果一切正常就可以逐级提速，每次5~10公里/小时，再反复验证。西南交大研发人员预计最快5月底，试验车能突破120公里的时速，为挑战时速160公里奠定基础。目前中低速磁悬浮列车的最高运行时速为100公里。

目前来看，成都是最有可能首先使用二代中低速磁浮车的城市。如果一切顺利，研发团队将根据试验结果，于6月启动面向成都市运用需求的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车。

核心技术在成都孕育

二代磁悬浮试验车的悬浮架从方形改进为工字形，使用的磁悬浮专用轨道由F形断面的钢轨一条一条拼接起来，每条长12.5米，轨距为1.9米。轨道中间是电缆，试验车靠感应电缆上的线圈来测速定位。

上海浦东临港磁悬浮试验基地是国内最早进行磁悬浮试验的地方，1.7公里的试验线虽已使用十余年，但其使用期限为数十年，可对列车进行不同条件下的试验。这条高架线路花费了2.3亿元。

试验期间，驾驶车辆的是研发人员，以20公里的时速从库房开出来。通过道岔上了试验线，既可以正着开，也可以倒着开。坐在车厢里，虽不如高铁那样宽敞，跟坐地铁差不多，但振动噪声更小。

研发人员正想方设法减轻车辆重量。目前，长沙机场线的中低速磁悬浮在减重方面代表了国内先进水平，车辆自重约21吨，包括5个悬浮架。二代试验车自重接近20吨，但只有3个悬浮架。研发人员的目标是增加两个悬浮架，而重量指标不变。

二代中低速磁悬浮试验车的核心技术是在成都孕育的。由于不需要高速飞奔，车头不用做成子弹头的形状。当它未来在成都上线，可能会融入本地元素。比如空铁就设计了大熊猫式样，给人无尽遐想。那时，试验车或被拆解，或继续用于技术研发。