8月12日,广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》(下称《行动计划》),到2025年示范期末,实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标。至此,京津冀、上海和广东三大燃料电池汽车示范城市群发展目标都揭开了神秘面纱。
南方+记者对比发现,同为国家首批燃料电池汽车示范城市群的京津冀、上海示范城市群分别规划了5300辆、5000辆的推广目标,而广东示范城市群推广数量为1万辆以上。此外,《行动计划》提出多维度措施,包括产业集聚、技术水平、加氢站布局、规模化推广应用、制-储-运氢、产业链安全等方面。
到示范期末,广东燃料电池汽车示范城市群将实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进入全国前五,形成一批技术领先并具备较强国际竞争力的龙头企业,实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标,年供氢能力超过10万吨,建成加氢站超200座,车用氢气终端售价降到30元/公斤以下,示范城市群产业链更加完善,产业技术水平领先优势进一步巩固,推广应用规模大幅提高,全产业链核心竞争力稳步提升。到2025年末,关键零部件研发产业化水平进一步提升,建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。
按照规划,“十四五”期间广东省布局建设300座加氢站,其中示范城市群超200座。同时,为了加快布局建设,《行动计划》明确了加氢站建设相关手续,统一了加氢站建设补贴标准。对于氢气制-储-运环节也明确加快保供重大项目建设,推动加氢站内电解水制氢、开展氢气制储运新技术应用试点,以逐步降低用氢成本,对加氢站终端售价2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的,不予补贴。
目前,广东省燃料电池汽车产业相关产业已超过百亿元,是我国规模最大的燃料电池汽车产业集群之一,随着示范城市群行动推进,产业发展还在提速。以位于佛山的鸿基创能为例,在2021年实现产销107万片膜电极,预计今年产品销量将达到200万片,到2025年则计划实现1000万片销量目标。
分析指出,除了明确产业发展目标、促进技术创新、推动燃料电池汽车规模化推广应用之外,《行动计划》聚焦广东示范城市群面临的区域供氢不足、制-储-运氢成本高、相关管理标准不明晰等问题,在加氢站建设与运营、保障低成本用氢等方面作出了明确、可行的规定,这是对燃料电池汽车发展的有效支撑,大大提振了行业信心。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...