8月12日,由中交四航局深中通道项目负责预制的E22管节顺利完成浇筑,标志着深中通道海底隧道所有标准管节全部预制完成。目前,项目部已开始对牛头岛沉管智慧梦工厂进行改造,预计11月份开始进行深中通道最后一个管节——E23的预制工作。
深中通道项目E22沉管(摄 邓懋新)
深中通道是继港珠澳大桥之后,又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级集群工程,位于粤港澳大湾区核心区域,采用双向八车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,是架起珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团之间唯一直连通道。建成通车后,将以24公里的里程和20分钟的时间,直连深圳、中山、广州,成为真正打通珠江东西两岸经济的动脉,促进大湾区城市群更加紧密连接起来。
深中通道海底隧道全长6.8公里,是全球最长最宽的海底沉管隧道,由32节管节组成。中交四航局负责23节管节的预制,标准管节长165米,宽46米,高10.6米,浇筑完成的管节重达80000吨。
深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构,具有“超宽、深埋、变宽”的特点和难点。“面对前所未有的挑战,我们整个团队坚持以项目需求为导向,迎难而上、自主攻关,顺利研发了高体积稳定性自密实混凝土、世界最大智能台车编队、世界首套智能浇筑系统等技术、装备,系统解决了8万吨沉管快速移运和自密实混凝土浇筑的百年质量难题。”在四航局牛头岛预制基地扎根超过10年的项目经理张文森自豪地介绍道。“依托这些世界先进的技术、装备,项目部实现了每月预制1节管节的效率,为深中通道2024年通车作出了应有的贡献。”
沉管隧道作为深中通道的核心控制性工程,沉管的预制质量直接决定了深中通道100年使用寿命的实现,设计师更是对沉管混凝土的浇筑设定了极为严苛的标准——每个仓格的钢壳和混凝土间的缝隙不能超过5毫米。深中通道每节沉管的预制都要将近3万立方米的自密实混凝土填充至2255个不同型号的仓格中,整个工程计算下来,要浇筑近70万立方米混凝土,实现超过50000个仓格的检测合格。为满足标准,项目团队整合工程和机械的技术资源,为深中通道“量身定制”了一款智能化浇筑装备,这套装备具有越障能力,可灵活移动,还能实现浇筑速度、下料高度等因素的智能化控制,精准把控每个仓格的混凝土饱满度,确保沉管预制质量和效率。
由于工艺要求,需往钢壳沉管内浇筑高体积稳定性自密实混凝土,而这种混凝土在浇筑过程中无法使用振捣棒进行振捣,只能凭借混凝土自身优良的流动性填充整个仓格。“在试验阶段,光是为了找到最好的原材料,我们就跑遍了这方圆数百公里,晚上做梦都是找原材料。”项目部试验室主任孙帅说起研发过程中的困难,直言历历在目。由于技术指标多,高标准严要求,技术团队在研发过程中如履薄冰。经过技术团队10个多月、1000多次的试验,终于研发出了能够实现脱空状态不超过5毫米的高体积稳定性自密实混凝土,受到了监理、业主的一致认可。“开始的时候,调整一次混凝土配合比最长需要近一个月的时间,现在基本能控制在两三天了。”项目副经理林伟才露出了自信的笑容,“我们通过详细记录每次试验的数据,建立数据库,保证每次的试验都不白费,是偷不走的核心技术。”
按照工期要求,项目部需要在两年多的时间内完成所有沉管的预制和出运。牛头岛沉管预制基地曾承担了港珠澳大桥沉管的预制工作,当时采用了国际先进的管节顶推系统,完成单节转运也要7天时间。在接连向11家实力雄厚的设备制造商求助无果后,项目团队下定决心进行自主攻关。经过两年多的坚守,数十次外出求学,项目团队成功研发世界最大智能台车编队。这套编队由200台智能台车组成,最大载重达16万吨。“整个编组由一台电脑控制,实现200台台车的同时同步行走和自动纠偏,将80000吨沉管移运的时间从7天缩短至3个小时,再次证明了‘我们需要什么装备,就能制造什么装备’”。项目副经理罗兵介绍道。
四航局深中通道项目按照“7S”标准化管理的要求顺利完成了E1-E22管节的施工。由于最终接头位置的调整,四航局需完成最后一个非标准管节(含最终接头)的预制任务。“E23管节及最终接头工艺复杂,施工难度大,项目团队还需要面临重新组织施工、人员紧缺和经验不足等多个问题。”张文森在E23管节施工策划会上强调要慎终如始,全力以赴,为大湾区超级工程建设贡献四航力量。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。