5月14日上午,随着“大地开拓号”盾构机刀盘开始缓缓转动,南京地铁6号线TA01标1.2工区双龙街出入场线区间盾构,从6号线夹岗站顺利始发,正式开启双龙街出入场线区间隧道施工。
南京地铁6号线是一条南北走向的城市快线,南起既有地铁S1号线南京南站东侧区间终点,北至栖霞山站,线路全长32.4公里,共19座车站,均为地下线。截至目前,全线已有18座车站实现开工,14座车站完成围护结构,其中7座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发,其中6条盾构隧道贯通。
双龙街出入场线区间是未来6号线通车后,配属车辆前往双龙街停车场停放、运用整备和检修的“必经之路”。整个盾构区间长度只有500米,但“大地开拓号”盾构机却要完成始发后转弯、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面的“过山车”式旅程。
负责该项目施工的南京大地建设集团副总裁翟进桃介绍,“300米小曲线半径的转弯掘进要特别注意控制盾构机的姿态,提前预判,对操作手和拼装手的要求非常高,极易出现管片破损、漏水、错台等质量上的问题,且大坡度起伏,极易造成电瓶车编组溜车,因此我们在盾构掘进的同时,对隧道成形质量及施工安全格外关注。”
除了要在地下转弯,“大地开拓号”还要上跨已经洞通的6号线南京南站至夹岗站正线区间,上跨过程中,“大地开拓号”距离既有正线区间垂直距离仅2米。为了不给已经建成的正线区间隧道带来压力和扰动,在上跨南京南站至夹岗站正线区间之前,项目部制定专项施工方案,对正线区间采取加固保护措施,并对其扰动情况进行实时监测。
完成上跨动作后,“大地开拓号”还要下穿绕城高速,于联络通道处(用于排水、逃生的一个应急通道)达到一个新低点,最后再一路爬坡,到达双龙街停车场后完成盾构接收工作。“这短短500米的盾构区间风险点确实不少,但是我们做了充分准备。”翟进桃介绍,考虑到整个区间盾构施工过程中要完成各种“高难度动作”并穿越上软下硬的复合地层,施工单位采用开挖直径6.47米、重约500吨的复合刀盘土压平衡式盾构机,在刀盘上安装更适合“啃咬”硬质岩层的滚刀,保证掘进效率。若进展顺利,双龙街出入场线区间盾构施工将于今年底完成双线洞通。
值得一提的是,负责该区间盾构施工的南京大地建设集团是南京本土企业,该单位先后中标并参与承建了南京地铁1号线北延线工程、6号线工程以及南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)工程施工。近年来,在南京地铁建设过程中,越来越多“本土力量”参与到省市重点交通工程建设中,为南京轨道交通高质量建设不断添砖加瓦。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。