日前，中铁十一局、中国铁建（601186）大桥局、中铁十四局、中铁二十四局、中铁建东方投资建设有限公司联合体中标浙江省宁波至舟山铁路PPP项目。项目合作期36年，其中建设期6年，运营期30年。依托该项目，中国铁建将创造跨海桥隧建设领域多项世界之最，并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。

新建宁波至舟山铁路线路图

新建宁波至舟山铁路正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里，利用既有线长6.259公里。线路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。

全线有大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。全线共设车站7个，其中新建车站4个，改造既有车站3个，邱隘站为接轨站，其余为办理客运业务的中间站，舟山站设舟山动车存车场。

世界最长海底高铁隧道

中国超大盾构技术、装备水平展示新舞台

金塘海底隧道示意图

新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道，是国内首条外海盾构隧道，亦是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。它全长16.18公里， 盾构段11.21公里，海域段8.3公里，隧道穿越10万吨级金塘主航道，具有地上风险源密集和海底建设环境复杂、地质变化多、设备耐压及结构防水要求高等特点。

中铁十四局、中铁十一局分别承建的2标段、3标段均处于该隧道区间。两家施工单位均面临管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85兆帕的施工挑战。他们将通过14米盾构法的实施呈现世界超大直径盾构首次海底对接、洞内拆机技术，用实力展示中国超大直径盾构操作、装备水平等重大工程风姿。

云汇世界级桥梁

公铁两用建造技术新突破

桃夭门公铁两用大桥效果图

由中国铁建大桥局施工的新建宁波至舟山铁路项目桃夭门公铁两用大桥，主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。边跨主梁为三箱混凝土梁，梁宽65.649米，也是世界宽度最大预应力混凝土分离式箱梁。

此外，富翅门公铁两用大桥，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁两用同层斜拉桥。主梁宽56.5米，为世界最宽挑臂式钢箱梁。

西堠门大桥效果图

铁四院参与设计的西堠门公铁两用大桥，主跨1488米，是甬舟铁路和甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用通道。金塘侧主塔基础采用圆形嵌入式设置沉井基础，为国内首座跨海大桥设置沉井基础，是世界上首个嵌入式设置沉井深水基础。金塘侧锚碇采用岩孔锚，为国内首次采用，充分利用高强度岩体，抵抗主缆强大拉力，是目前世界上规模最大的岩孔锚。大桥建成后将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

中铁二十四局作为全线铺轨的施工单位，铺轨长度141.246铺轨公里。同时，他们承建的1标段，线路长14.530公里，新建上行绕行线长3.01公里。施工内容包含桥梁8座，新建高架车站1座，预制梁390孔，现浇梁70孔，特殊结构22联。其间，他们还承担着宁波枢纽内相关工程，包含宁波东站、云龙站开办客运作业，增设客运相关设备及既有设施适应性改造工程。

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，将强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现”一体一圈五岛群”发展目标。