日前，隧道股份收到新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority）签发的中标合同书，隧道股份城建国际将与日本四大建筑商之一的日本大林组株式会社组成联营体，共同承建新加坡地铁跨岛线 (Cross Island Line)CR202项目，项目总额7.58亿新币，约合人民币39.46亿元。在这一项目中，隧道人将首度把12米级大型盾构隧道建设技术输出海外南洋，助力新加坡完成该国最长的地铁线路，服务“一带一路”城市交通建设。

这将是STEC大盾构首度出海

也必将是隧道人最漂亮的一场

盾构隧道建设“海外秀”

“难”：

大直径盾构“首战”挑战大埋深

此次隧道股份城建国际中标的CR202项目计划采用大直径泥水平衡盾构机进行隧道施工，建造单条5公里长的双轨隧道，开挖直径达12米；这条隧道也将成为目前新加坡最长的盾构法大直径隧道项目。

根据线路规划，CR202项目路线将穿过中央集水地带麦里芝自然保护区，隧道区间最深埋深约70米，相当于地下23层的深度。工程周边地质条件复杂、工法要求多样，是跨岛线建设的“心脏区域”，也是新加坡地下工程史上最具挑战的隧道项目之一，受到了新加坡政府、市民以及国际同行业的高度关注。

目前，隧道股份历经国内十余条直径14米以上超大直径隧道、累计建设超100公里的工程实践，地质类型覆盖软土、硬岩、复合地层等多种类型。境外市场的大盾构虽“首战”即是“超大埋深”、“复杂地质”，但隧道人有十足的把握与信心胜利完成这一项目，为项目安全、高质量推进保驾护航。

“新”：

创新措施缓解周边生态影响

除大直接盾构技术的应用外，由于隧道区间的特殊位置、途径自然保护区，隧道股份城建国际将创新多种生态保护举措，降低对沿线生态环境的干扰。目前，隧道股份城建国际已规划了一系列“绿色”缓解措施，除了降噪、降尘等举措外，还将在区域内进行植物移植、减少夜间照明、限制车辆时速、野生动物围护等工作，降低施工过程中对沿线生态的影响，保护项目沿线的生态平衡。

在自然保护区区域范围内，隧道股份不会在地面进行任何工程开挖和建筑结构建造，并将把工地和通风建筑设在自然保护区的外围，充分保证自然保护区内的生态平衡。与此同时，施工期间所产生的泥水，也将通过管道输送至自然保护区以外区域进行处理和排放，降低对植被的干扰。

新加坡跨岛线(Cross Island Line)是新加坡政府规划建造的第八条地铁线，线路全长约15公里，全线落成后将为新加坡市民提供更便捷、更快速的公共交通低碳出行选择。

当前，在东南亚地区轨道交通项目建设中采用大直径盾构技术并不多见。新加坡在东盟经济一体化中具有重要地位，在新加坡轨道交通领域推广和应用大直径盾构技术，对隧道股份在未来拓展东盟市场、东南亚市场的发展具有重要的案例借鉴意义。未来，隧道人有望借助自身大盾构专业技术能力、管理能力和项目实践，实现在“一带一路”国家和地区的市场能级跃变。