国际氢能燃料展获悉,“实现燃料电池商业化应重点关注降本提效、提高电池应用寿命、拓展应用场景。其中,碱性制氢技术具备成本低、寿命长等优点,技术研发潜力大,未来市场前景广阔。”9月14日,中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高在中国(西部)氢能大会开幕式上发表主题演讲时表示,中国氢能源技术发展的阶段性特征是燃料电池产业链已经建立,燃料电池系统的成本在快速下降。
会上,欧阳明高围绕燃料电池商业化与电解制氢、绿色氢能储运与加注、氢系统集成与氢储能三个方面,介绍了“双碳”目标下全球能源转型与储能、氢能产业发展政策。
在中国氢燃料电池系统研发与商业化方面,欧阳明高介绍,去年中国氢燃料电池汽车销售3000多辆,今年上半年进一步增长,全国氢燃料电池汽车销量2410辆,同比增加73.5%。同时,氢能汽车应用场景也从最开始的单一大客车覆盖到全系的商用车。
欧阳明高表示,“整个燃料电池系统的成本正在快速下降,到去年这一成本降到3000元/千瓦,今年已经降到2500元/千瓦左右,还将持续下降,预计到2025年将降至1000元/千瓦,2030年降至500元/千瓦,这时氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力”。
另外,欧阳明高表示,“氢燃料电池系统现在的寿命在20000小时左右,到2025年有望到25000小时,到2030年有望到30000小时至35000小时,技术上还需要进一步研发。”
在电解水制氢技术方面,欧阳明高透露,其领导的清华新能源团队目前已经布局了固体氧化物电解(SOEC)、质子交换膜电解(PEMEC)、碱性电解(AEC)三种电解水制氢技术。
欧阳明高表示,“目前最具潜力、最现实、成本最低、寿命最长、最有中国优势的是碱性电解。比如我们现在订货量100GW以上都是碱性电解。现在通过使用国产的PPS膜,电解效率不高,约51%,但是通过隔膜和催化剂的改进电解水制氢效率可以提高到75%以上。”
在绿氢储运方面,欧阳明高表示,“选择储氢技术的关键还是成本,虽然目前储氢技术很多,但并没有我们期待的、颠覆性的理想储氢技术。固态储氢现在还是自研阶段,成本还没有办法计算。”
事实上,目前,氢储运仍是国内氢能产业链降本的主要攻坚点。
欧阳明高称,“在当前规模还不大的时候,长距离超高压输电比运输氢气具备成本优势,未来管道运输是成为未来解决大规模、长距离绿氢运输的最佳方案。”
另外从车载方面来看,欧阳明高表示,“2025年前,卡车大容量储氢瓶系统将以35MPa为主。该技术成本低、技术成熟,中期看不太可能突破,下一步是提高压力,但目前70MPa氢瓶非常贵,储1公斤氢需要6000元到7000元。碳纤维是储氢瓶制造的关键原材料,其成本和性能对储氢瓶的成本和使用性能影响重大,我们必须要实现这一关键材料国产化。”
欧阳明高表示,氢能是个很长的技术链条,每个环节都有多种选择。“氢能系统不存在统一的模式和标准的解决方案,要因事制宜、因地制宜,国情决定路线,场景定义产品。”
欧阳明高举例,“中国正在大规模搞煤电灵活性改造,到低负荷的时候,煤燃烧是不稳定的。通过掺氢,因为氢的燃料特性非常好,就可以把负荷拓宽,同时降低碳排放。煤电厂不会消失,它将来是要作为调节电厂而存在,关键是燃料要逐步替代。”
对于氢能产业链,欧阳明高表示,“要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动,以多元化场景应用为龙头拉动,这样来带动绿色氢能全产业链发展。”氢储能相较电池存在巨大优势,但目前仍属于薄弱环节,还需在降低储能成本上下功夫。同时,做好氢能安全监管工作。
特别推荐:国际氢能与燃料电池展现场参观报名
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...